[实用新型]一种风力发电机组变桨减速器油标

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变桨减速器，尤其是涉及一种变桨减速器的油标。

背景技术

现有1.5MW风力发电机组变桨减速器并无油标（油窗），然而当变浆减速器发生渗漏后却无法观察减速器内是否有油是否需加油。同时无法观察减速器内润滑油是否变质是否需要换润滑油。因风力发电机组通常为三叶片配置，而变桨减速器轴线与相应的叶片轴线平行，故不能保证三个减速器同时处于水平或是垂直状态；且风轮绕主轴不停旋转，在固定风轮时，想要将其按特定角度较为困难。因此在不同情况时，变桨减速器的位置也是不同的，所以常规的管状油标并不适合用于变桨减速器，而油窗受其大小及位置限制，在部分情况并不能观察到润滑油且不利于观察。为解决风力发电机组变浆减速器设计缺陷。

实用新型内容

  本实用新型要解决的技术问题提供一种能方便观察变桨减速器内润滑油情况的风力发电机组变桨减速器油标。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案包括内灌有润滑油的变桨减速器本体，所述变桨减速器本体的上下端分别设有加油孔和放油孔，其特征在于：所述变桨减速器本体的放油孔上连接有将变桨减速器本体内的润滑油引出的透明油管，所述油管呈环状分布在变桨减速器本体圆周上。

所述的风力发电机组变桨减速器油标，其特征在于：所述变桨减速器本体的放油孔上使用铰接螺栓连接有接头体，所述接头体侧壁上设有与油管配合安装的接口，所述油管两端插接在接口上。

所述的风力发电机组变桨减速器油标，其特征在于：所述油管与接口间通过双钢丝卡箍器固定。

所述的风力发电机组变桨减速器油标，其特征在于：所述铰接螺栓与接头体、变桨减速器本体间均设置密封垫圈。

所述的风力发电机组变桨减速器油标，其特征在于：所述接口采用卡套式接口或扩口式接口。

所述的风力发电机组变桨减速器油标，其特征在于：所述油管连接在所述加油孔、放油孔之间，所述油管呈倾斜或垂直状分布在变桨减速器本体外壁。

本实用新型的风力发电机组变桨减速器油标：采用方案一（油管环状连接）时，变桨减速器在绝大部分角度均能显示变桨减速器内是否存在润滑油，而且油管在外便于观察。同时当减速器处于水平放置时更可以清晰的显示减速器内的具体油位。方便现场维护人员维护时观察油位。

采用方案二（油管倾斜或垂直）时，当变桨减速器处于竖直位置，可以清晰的显示减速器内的具体油位。

以上方案因为采用透明油管，不需要拆装螺栓即可以直观方便的观察油品质量，同时提高了变桨减速器的运行可靠性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为油管环状连接的结构示意图；

图2为图1的A向剖视图；

图3至图6为油管环状连接的4种配置形式；

图7为油管垂直连接的结构示意图；

图8为图7的局部放大图；

图9为油管倾斜连接的结构示意图；

图10为卡套式接口的结构示意图；

图11为扩口式接口的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：

如图1至2所示，本实用新型的风力发电机组变桨减速器油标，包括内灌有润滑油的变桨减速器本体1，所述变桨减速器本体1的上下端分别设有加油孔和放油孔，所述变桨减速器本体1的放油孔上连接有将变桨减速器本体1内的润滑油引出的透明油管4，所述油管4呈环状分布在变桨减速器本体1圆周上。

本实用新型将变桨减速器本体1的放油孔与油管4的具体连接方式优选为：所述变桨减速器本体1的放油孔上使用铰接螺栓7连接有接头体5，所述接头体5侧壁上设有与油管4配合安装的接口6，所述油管4两端插接在接口6上。所述的铰接螺栓7包括头部和尾部，在尾部中央沿轴向开设有大的流通孔，在尾部的侧壁开设有与流通孔的端部相通的输入孔，该输入孔一般与流通孔相垂直，使得整个流通通道呈L 型。连接好后，将变桨减速器本体1内的润滑油通过铰接螺栓7内的通道经接口6引出到透明油管4内。采用这个结构连接油管4具有结构简单合理、安装维护方便等优点。如通过对油管的观察发现润滑油变质需要更换时，直接拧开铰接螺栓取下接头体后，便可对加油孔加油。拧紧铰接螺栓后，接头体与铰接螺栓配合可形成油路及又起到对油孔封油的作用。

为防止油管4与接口6之间连接的松脱，所述油管4与接口6间通过双钢丝卡箍器8固定。采用双钢丝卡箍器固定具有简单可靠、方便拆装等优点。