[实用新型]应用于固定翼飞机上的旋翼装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种旋翼装置。

背景技术

    旋翼飞行器最早以一个旋翼的形式出现在欧洲，属于轻型飞机，载重量小。其优势在于结构简单，容易操控，制造成本低。此外，旋翼机还具有起降所需滑跑距离短，低速性好，不易失速，载重能力强，抗风能力强等优点，因此安全性较高。旋翼飞行器的缺点在于很难提高飞行速度，并且，单旋翼的飞行器旋翼转动的不对称性也会产生一定的反扭力矩，影响飞行器的稳定性。现有技术中，虽然也有双旋翼的飞行器，两个旋翼旋转方向相反，用于平衡扭矩，提高飞行器的稳定性，但是依然没有解决提高双旋翼飞行器速度的技术问题。为了解决这个问题，有人提出了在固定翼飞机的机翼上加装旋翼的构想，从而使得飞机兼具固定翼飞机和旋翼机的优点，但现有技术中的旋翼装置都不能应用在固定翼飞机上，使得该构想迟迟不能实现。

实用新型内容

    为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种应用于固定翼飞机上的旋翼装置，具体包括底座、叶片夹和设置于叶片夹上的若干叶片，还包括连接底座和叶片夹的旋转装置。

进一步的，该旋转装置还可以包括第一构件和第二构件，两者之间通过铰接形式连接；所述第二构件铰接设置于所述底座上；所述叶片夹设置在第一构件上，整体呈中心对称结构；还具备自旋电机，所述自旋电机设置在第一构件上；还具备设置在叶片夹上的传动齿轮，所述传动齿轮由所述自旋电机驱动；所述传动齿轮设置在第一构件上方。

由于采用了本实用新型的技术方案，该旋翼装置可以调整旋翼的水平角度和竖直角度，还可以自旋，因此能有效的应用于固定翼飞机上，使其具备旋翼机的各种性能，因此具备极高的实用价值。

附图说明

图1为本实用新型旋翼整体示意图。

图2为第二构件3视图的示意图。

图3为第一构件4的示意图。

具体实施方式

为了使本新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本新型，并不用于限定本新型。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或者具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

实施例一

为了能更好的调整飞机的飞行姿态，本实用新型的旋翼装置设置于机翼上，并应该能相对于机翼进行一定的旋转，这样能有效改变迎风角的大小，实现飞机的增减速，转换，爬升和俯冲等姿态控制；或者实现改变升力大小的目的，以方便起降。因此，本实用新型的旋翼装置包括底座5，设置在底座5上的旋转装置，以及设置在旋转装置上的叶片夹，和固定于叶片夹上的叶片。之所以采用叶片夹，并在叶片夹上固定叶片的分体形式，是为了维修替换更加方便。

实施例二

在实施例一的基础上，如图1所示，本实用新型的旋翼装置进一步包括设置在底座5上的旋转装置，以及设置在旋转装置上的叶片夹6。进一步的，该旋转装置包括第一构件4和第二构件3。其中，第二构件4设置在底座5上，以及设置在第二构件3上的第一构件4，设置在第一构件4上的叶片夹6，和设置在叶片夹6上的若干片旋翼叶片1。

其中，底座5底部用于连接固定翼飞机的机翼。上部具备一个U形的卡座，卡座两侧面分别设有一个铰接孔，两铰接孔位于同一直线上，用于和第二构件3连接。

如图2所示，第二构件3上具备第一铰接孔32，以确保第二构件3能连接在底座5上，并能够相对于底座5在竖直方向上进行转动；此外，第二构件3上还具备一对第二铰接孔32，以用于和第一构件4上的第三铰接孔42连接。

如图3所示，第一构件4上具备第三铰接孔42，用于和第二构件3上相应的铰接孔连接，还具备第四铰接孔43，用于连接自旋电机（未图示），此外第一构件4上还具备一台阶面41，用于安装可以转动的叶片夹6。第一构件4通过铰接能够相对于第二构件3进行水平方向的转动。

叶片夹6可以具备两个以上的叶片接头，但必须保证叶片夹整体呈中心对称的结构，以使得重心尽量位于叶片夹的中心位置。

实施例三

在一个更优选的实施例中，该旋翼装置还可以具备一个自旋电机（未图示），其设置在第一构件4上，通过第四铰接孔43固定。在这种情况下，需要在第一构件4上方设置一个与叶片夹6固定连接的传动齿轮2，传动齿轮2由自旋电机驱动以带动叶片夹6转动，从而实现旋翼的自旋。旋翼装置具备自旋功能以后，可以帮助固定翼飞机实现超短距起飞甚至垂直起飞。

本实用新型的旋翼装置，可以调整旋翼的水平角度和竖直角度，可以自旋，因此能有效的应用于固定翼飞机上，使其具备旋翼机的各种性能。