[实用新型]一种汽车后副车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，尤其是一种汽车后副车架，属于汽车底盘技术领域。

背景技术

汽车副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连。副车架上设置车身、控制臂、主减等部件的安装位。副车架的应用能够提高悬挂系统的连接刚度，衰减路面的震动，同时副车架的出现把悬挂变成总成部件，提高了悬挂的通用性，降低了研发成本和装配成本，因此，副车架是当前主流轿车底盘的重要组成部分。副车架的结构形式、刚度及强度对整车耐久性、舒适性、操控性有很大影响，是衡量轿车底盘设计水平的重要依据。副车架的结构设计不仅影响整车的舒适性、操控性和安全性，也是整车开发经济性和通用性的一个重要影响因素。目前，副车架的结构通常有冲压焊接结构或液压成型结构，冲压焊接结构的副车架工艺成熟，应用较多，但为保证其强度和刚度性能指标，以满足整车舒适性、操控稳定性和碰撞安全性的要求，其结构相对复杂，需经过冲压、焊接等多道制造工序，开发和生产成本高，产品精度保证能力低；液压成型的副车架，结构简单、质量轻、制造工序简化，但无法满足复杂的装配位置及关系需求，且零部件的通用性、平台化拓展性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结合液压成型和冲焊结构产品的优点，强度和刚度高、制造成本低的汽车后副车架。

本实用新型所述问题是由以下述技术方案实现的：

一种汽车后副车架，特别之处是：它包括前横梁、后横梁和连接前、后横梁的两条纵梁，前、后横梁和纵梁经焊接形成井字形，其中，前横梁为液压成型的管件，后横梁经冲压成型，后横梁截面形状为U型，在U型开口端设有翻边。 

上述汽车后副车架，所述纵梁的截面为U型翻边结构，纵梁前后两侧的宽度大于纵梁中部宽度，纵梁中部向上隆起，纵梁前后两侧的横截面高度尺寸大于纵梁中部的横截面高度尺寸。

上述汽车后副车架，所述前横梁的中部设有主减前安装套管，前横梁两端设有圆弧形的车身连接套管安装面，车身连接套管安装面与车身连接套管匹配固接。

上述汽车后副车架，所述后横梁的上部设有两处主减套管安装位，各主减套管安装位为直接冲压而成的圆弧凹面，各主减套管安装位分别与主减后安装套管焊合。

上述汽车后副车架，所述后横梁的两侧面上各设有两处后横臂安装孔，在各后横臂安装孔两旁对称设有凸起的限位台，两限位台之间为偏心螺栓安装位。

上述汽车后副车架，所述限位台高h=（1-1.1）t，t为冲压板材厚。

上述汽车后副车架，所述后横梁两端设有连接套管安装孔，车身连接套管位于该孔中。

上述汽车后副车架，所述前横梁和纵梁上设有控制臂安装支架。

本实用新型结合液压成型产品和冲焊结构产品的综合优点而设计，其主体结构为井字形，它包括设置在横向的前、后横梁和用于连接这两个横梁的两个纵梁。其中，前横梁为液压成型管件，产品疲劳寿命和材料利用率高，产品制造成本低；后横梁为U型翻边冲压件结构，结构简单，强度和刚度高，可为横臂、主减等零部件提供充足的安装位置和空间，而无需单独设计其它安装支架，简化了产品结构和制造工艺；纵梁中间区域，截面高度和宽度值较两端小，为传动轴的安装提供了让位空间，同时使纵梁中间较两端强度和刚度也较低，车辆正常行驶时，两端变形小保证了其它零部件的安装精度，弹性变形多集中在中部，以起到力的缓冲作用，在保证整车行驶稳定性的同时提高了舒适性。车辆发生后面碰撞时，纵梁中间区域发生溃缩变形或断裂，吸收掉大部分的碰撞能量，减少了向乘员舱的撞击能传递，从而有效的保护了乘员安全，提高了整车的碰撞安全性。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型俯视图；

图3是图2的A-A截面剖面图（未按比例）；

图4是图5的B-B截面的剖面图（未按比例）；

图5是图2的C-C截面剖面图（未按比例）；

图6是纵梁的结构示意图（未按比例）；

图7是图6的D向视图。

图中各标号清单为：1、车身连接套管；1-1、车身连接套管安装面，2、控制臂安装支架；3、前横梁；4、主减前安装套管；5、主减后安装套管；6、纵梁；7、后横梁；7-1、翻边；7-2、主减套管安装位；7-3、后横臂安装孔；7-4、限位台；7-5、连接套管安装孔。

具体实施方式