[实用新型]一种汽车发动机悬置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机悬置结构，尤其是一种适用于SUV车辆的发动机悬置结构，属于汽车技术领域。

背景技术

近几年来，SUV车辆日益受到消费者的喜爱，在国内销量逐年递增，各大汽车生产厂陆续推出新款SUV上市，与此同时SUV所搭载动力总成的扭矩及排量也不断增大。目前，汽车发动机大多通过悬置结构与车体装配，如附图1、图2所示的一种SUV车辆的发动机悬置结构，它由限位罩1、悬置本体2及悬置支撑托架3组成，所述限位罩1覆盖在悬置本体2上面，所述悬置本体2由上固定座2-5、下固定座2-4、橡胶减震块2-6、上侧橡胶镶块2-2和下侧橡胶镶块2-3组成，悬置本体2由穿过限位罩1的两条连接螺柱2-1与发动机上悬置安装孔装配，并通过下固定座2-4与悬置支撑托架3装配，所述悬置支撑托架3固定在车体上。该悬置结构利用悬置本体的橡胶减震块2-6、上侧橡胶镶块2-2和下侧橡胶镶块的吸能作用来降低整车扭矩突变时动力总成的惯性冲击。

如附图3所示，现有汽车发动机悬置结构的悬置本体上侧橡胶镶块2-2、下侧橡胶镶块2-3均为长方体结构，整车在扭矩突变时，动力总成扭转位移随之增大，在此过程中动力总成位移通过橡胶镶块的刚度变化控制，而现有长方体结构橡胶镶块的刚度系数为恒定值，其刚度随压缩量的加大线性递增，缓冲吸能作用受到限制，难以最大限度地克服动力总成的惯性冲击，影响了整车的舒适性能；同时该长方体结构橡胶镶块棱边与限位罩1为线接触模式，接触应力大，会因橡胶体过度磨损而提前失效，在特殊工况时产生异响的问题；另外，由于现有汽车发动机悬置结构的悬置支撑托架3缺少导向及定位结构，在动力总成搭载时，操作人员需反复调整动力总成的位置，不仅增加了操作人员劳动强度，而且降低了装配效率，延长了线体的生产节拍。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种能有效减缓整车扭矩突变时动力总成的惯性冲击、延长悬置本体橡胶镶块使用寿命、便于动力总成与车体装配的汽车发动机悬置结构。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种汽车发动机悬置结构，它包括限位罩、悬置本体及悬置支撑托架，所述限位罩覆盖在悬置本体上面，所述悬置本体由上固定座、下固定座、橡胶减震块、上侧橡胶镶块和下侧橡胶镶块组成，悬置本体由穿过限位罩的两条连接螺柱与发动机上悬置安装孔装配，并通过下固定座与悬置支撑托架装配，所述悬置支撑托架固定在车体上，其特别之处在于：所述上侧橡胶镶块为由上至下截面面积逐渐增大的塔形结构，其顶端与限位罩的内侧壁贴合。

上述汽车发动机悬置结构，其特别之处还在于：所述下侧橡胶镶块为多面体结构，其前侧面及底面与限位罩内侧壁贴合。

上述汽车发动机悬置结构，其特别之处还在于：在悬置本体与悬置支撑托架之间设置导向定位板，所述导向定位板上设有定位凸台，所述定位凸台左右对称布置，它们与悬置本体的下固定座匹配。

上述汽车发动机悬置结构，所述悬置本体的橡胶减震块固定在上固定座和下固定座之间。

上述汽车发动机悬置结构，所述穿过限位罩的两条连接螺柱固定在悬置本体的上固定座上面。

上述汽车发动机悬置结构，所述上侧橡胶镶块和下侧橡胶镶块分别固定在下固定座的上下两端。

本实用新型对汽车发动机悬置结构进行了优化，它使限位罩与发动机悬置本体的塔形上侧橡胶镶块直接接触，在车辆行驶过程中，当出现启动熄火、紧急制动等情况时，动力总成位移发生突变，发动机悬置上侧橡胶镶块被限位罩压缩，其限位刚度呈非线性递增状态，能更好地控制动力总成位移，避免不必要的运动干涉；由于在车辆正常行驶过程中，发动机悬置上侧橡胶镶块压缩量较小，不会对整车NVH性能带来影响，实现了在不损害整车NVH性能基础上对动力总成位移的控制。本实用新型将发动机悬置下侧橡胶镶块设计为多面体结构，在动力总成发生扭转时，下侧橡胶镶块与限位罩内侧壁为面接触模式，降低了接触应力，提升了下侧橡胶镶块防扭限位的有效性和耐久性。本实用新型在悬置本体与悬置支撑托架之间增设导向定位板，通过导向定位板上的定位凸台限制了悬置本体的安装位置，它不仅在动力总成与车架搭载时，起到了导向定位作用，减少了操作人员的调整工作量，而且提高了车架上悬置安装支架的刚度，有利于悬置隔振性能的提升。总之，本实用新型能有效减缓整车扭矩突变时动力总成的惯性冲击，延长了悬置本体橡胶镶块的使用寿命，便于动力总成与车体装配，提高了装配工作效率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。