[实用新型]磁浮交通线的L形吸声装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及噪声治理，尤其涉及一种磁浮交通线的L形吸声装置。 

背景技术

空气动力学噪声是高速行驶的磁浮列车产生的主要噪声源之一。在高速运行的情况下，空气动力性噪声主要包括列车车底与轨道间（浮起的间隙）的空气挤压而产生的高速气流噪声（简称为车-轨气流噪声），及磁浮车厢壳体在高速运行下所产生的湍流噪声。其中，高速气流噪声为主要声源。研究表明，车体表面产生的湍流噪声的能量仅约占总的能量的1/10～1/6（视速度的不同而不同）。 

目前，世界其他国家如英国、北美、荷兰、海湾地区等都在开展磁浮技术开发和应用方面的研究，但对轨道梁面处理控制高速磁浮噪声的研究鲜有涉及。已知的研究有2003年12月，德国专家曾进行过梁上贴覆聚脂类吸声材料的降噪声试验，但对吸声材料的降噪机理、声源位置、合理的贴覆位置与面积、寿命、安全性等均没有进行系统而深入的研究，故没有形成一种有效的磁浮降噪技术，终未得到满意的成果。 

研究表明磁浮噪声主要来自磁浮在高速运行时车体与轨道间的间隙所形成的高速气流声，控制该部分噪声可有效降低磁浮的总体运行噪声。磁浮的运行原理决定了车体与轨道间的间隙所形成的高速气流声的存在，无法通过改变其间隙大小加以控制，只能通过阻挡这部分噪声的向外传播来控制。 

实用新型内容

本实用新型的目的，就是为了提供一种磁浮交通线的L形吸声装置。 

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种磁浮交通线的L形吸声装置，用于安装在轨道梁的腹板和底板上，包括上部吸声单元和下部 吸声单元，上部吸声单元与下部吸声单元组合成Ｌ形；上部吸声单元包括上部矩形空腔框架、上部吸声板和上部护面板，上部吸声板安装在上部矩形空腔框架的上部，上部护面板连接在上部吸声板的外侧面；下部吸声单元包括下部矩形空腔框架、下部吸声板和下部护面板，下部吸声板安装在下部矩形空腔框架的上部，下部护面板连接在下部吸声板的外侧面。 

所述上部矩形空腔框架的空腔厚度为30-60mm，下部矩形空腔框架的空腔厚度为50-120mm。 

所述上部吸声板和下部吸声板都为铝质多孔板，其吸声系数大于0.6，孔隙率为60%～80%，通孔率为80%～90%，孔径为1.2～1.8mm，板厚为5～8mm。 

所述上部护面板和下部护面板都为经氧化后的1mm厚铝板，板面开孔率≥35%，孔径为8mm。 

所述上部矩形空腔框架的空腔厚度为44mm，下部矩形空腔框架的空腔厚度为94mm。 

所述上部吸声板和下部吸声板的孔径为1.6mm，板厚为6mm。 

本实用新型在研究磁浮噪声源特点的基础上，针对噪声镜像源的位置，研究提出了梁上吸声装置及在梁上的贴覆位置与大小。吸声装置采用了轻质多孔金属材料作为吸声板，应用抗性吸声与节流扩容降压的原理，在减少声能反射的同时具有疏气、减压作用，为不对现有轨道梁产生影响，吸声材料要轻质、足够的材料强度和可靠的安装方式使装置能够长久、安全、稳定发挥作用。 

附图说明

图1是本实用新型Ｌ形吸声装置的断面结构示意图； 

图2是图1的局部放大图。 

具体实施方式

参见图1、图2，本实用新型磁浮交通线的L形吸声装置，用于安装在轨道梁的腹板和底板上，包括上部吸声单元和下部吸声单元，上部吸声单元与下部吸声单元组合成Ｌ形。上部吸声单元包括上部矩形空腔框架1、上部吸声板2和上部护面板3，上部吸声板2安装在上部矩形空腔框架1的上部，上部护 面板3连接在上部吸声板的外侧面。下部吸声单元包括下部矩形空腔框架4、下部吸声板5和下部护面板6，下部吸声板5安装在下部矩形空腔框架4的上部，下部护面板6连接在下部吸声板的外侧面。 

其中的上部矩形空腔框架的空腔厚度为30-60mm，优选44mm；下部矩形空腔框架的空腔厚度为50-120mm，94mm， 

其中的上部吸声板和下部吸声板都为铝质多孔板，其吸声系数大于0.6，孔隙率为60%～80%，通孔率为80%～90%，孔径为1.2～1.8mm，优选1.6mm；板厚为5～8mm，优选6mm。 

其中的上部护面板和下部护面板都为经氧化后的1mm厚铝板，板面开孔率≥35%，孔径为8mm。 

本实用新型磁浮交通线的L形吸声装置在安装时，是将上部吸声单元安装在轨道梁的腹板上，将下部吸声单元安装在轨道梁的底板上。两者搭接相交成Ｌ形。