[实用新型]一种挡泥板支架及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆挡泥板领域，特别涉及一种挡泥板支架及车辆。

背景技术

近年来，随着我国经济的持续快速发展，各行各业均取得了较大的进步，如车辆等领域，目前我国已成为世界最大的车辆产销国，大型车辆等，已实现大批量出口，远销世界各国。

对于车辆上的前轮后挡泥板支架，随着焊接水平的不断提高，大多采用焊管式支架，此类支架主要包括两类，一类是每块挡泥板用一个支架固定，另一类是一个支架固定两块挡泥板，此类挡泥板支架与车架的固定点在挡泥板的中间。对于第一类挡泥板，由于必须避开车辆的板簧悬架的运动空间，其设计较难保证挡泥板质心与挡泥板支架、以及车架的固定中心在同一垂直地面的平面内，致使支架除了受到挡泥板的重力外，还需承受附加力矩，因此，容易导致该类型的支架设计重量偏大，成本增加。而对于第二类用一个支架固定两块挡泥板的情况，该类型挡泥板支架与车架的固定点在挡泥板中间，解决了受偏向力的问题，但是无法保证车辆的板簧悬架的运动空间，因此，此类挡泥板支架无法用于采用板簧悬架的车辆上。

综上所述，如何提供一种可广泛运用，安装方便以及重量较轻的挡泥板支架及含有该挡泥板支架的车辆，成了本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型要解决的问题之一是如何提供一种安装方便以及重量较轻的挡泥板支架。

本实用新型要解决的问题之二是如何提供一种包括上述挡泥板支架的车辆。

为解决本实用新型的问题之一，本实用新型提出了一种挡泥板支架，用于车辆上，所述挡泥板支架包括第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部设置于所述第二支撑部的一侧，所述第一支撑部和所述第二支撑部均为中空结构，所述第一支撑部远离所述第二支撑部的一侧用于与车辆的车架连接，所述第二支撑部用于设置挡泥板。

作为本实用新型一种挡泥板支架在一方面的改进，所述第一支撑部和所述第二支撑部为一体式结构。

作为本实用新型一种挡泥板支架在一方面的改进，所述第一支撑部和所述第二支撑部为分体式结构，所述第一支撑部和所述第二支撑部通过固定连接方式连接。

作为本实用新型一种挡泥板支架在一方面的改进，所述第一支撑部远离所述第二支撑部的一端设有用于与车辆的车架连接的连接部。

作为本实用新型一种挡泥板支架在一方面的改进，所述第一支撑部和所述第二支撑部在同一平面内，所述连接部包括至少一个螺栓孔。

作为本实用新型一种挡泥板支架在一方面的改进，所述第一支撑部和所述第二支撑部上还设有第一连接孔，所述第一连接孔的数量为多个。

作为本实用新型一种挡泥板支架在一方面的改进，所述第二支撑部上还设有第二连接孔，所述第二连接孔的数量至少为一个。

作为本实用新型一种挡泥板支架在一方面的改进，所述第一连接孔和所述第二连接孔均为螺纹孔。

上述结构的挡泥板支架，用于车辆上，包括第一支撑部和第二支撑部，第一支撑部置于第二支撑部的一侧，并且，第一支撑部和第二支撑部均为中空结构，第一支撑部的一侧用于与车辆的车架连接，挡泥板设置于第二支撑部上。此结构的挡泥板支架，第一支撑部与车架之间可通过多种方式进行连接，安装和拆卸均较为方便。此外，由于第一支撑部和第二支撑部均为中空结构，因此，挡泥板支架的重量大大降低。

为解决本实用新型的问题之二，本实用新型提出了一种车辆，所述车辆包括设置于前轮后部的挡泥板和挡泥板支架，所述挡泥板设置于所述挡泥板支架上，所述挡泥板支架为如上所述的挡泥板支架。

作为本实用新型一种车辆在一方面的改进，所述车辆为混凝土搅拌运输车。

包含有上述挡泥板支架的车辆，整车重量有所减轻，而载重量会有所增加。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型一种挡泥板支架的结构示意图；

图2为本实用新型另一种挡泥板支架的结构示意图。

图1至图2中附图标记的对应关系为：

1 第一支撑部  2 第二支撑部  3 连接部

4 第一连接孔  5 第二连接孔

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。