[实用新型]一种端墙小部件组焊翻转工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种焊接工装，具体涉及一种端墙小部件组焊翻转工装。

背景技术

目前要求新一代动车组项目、南京3号线、南京机场线、杭州2号线、无锡2号线、东莞R2线、宁天城际线地铁车体端墙交替生产，大小端墙焊接结构不同，而且同种结构Tc车、MP车也有差异，这就要求在生产过程中工装柔性化兼容所有车型，原有地铁车辆工装，无法兼容大型动车组车辆端墙。

此前，中国专利CN201120372521.1公开了一种端墙翻转组焊装置，包括翻转驱动单元，所述翻转驱动单元具有水平设置的翻转驱动轴，所述翻转驱动轴上连接有定位夹紧单元，所述定位夹紧单元包括底架，所述底架上对应于待焊接端墙的焊缝位置处设置有焊条运动通道，所述底架上固定连接有绕待焊接端墙外侧设置的定位组件和夹紧组件，所述定位组件包括可水平运动的定位体，所述定位体上具有用于对所述待焊接端墙的外侧端面进行定位的定位面，所述夹紧组件包括可竖直运动用于对所述待焊接端墙进行夹紧的压持体。采用该端墙翻转组焊装置，提高了工作效率及端墙进行翻转的稳定性和安全性。但实际应用中，仍存在着结构复杂，操作不便，焊接效率及质量难以完全保证等问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于克服上述不足，提供一种端墙小部件组焊翻转工装，其不仅结构简单、使用方便，而且通用性更好、成本更为经济。

本实用新型通过下述技术方案实现实用新型目的: 一种端墙小部件组焊翻转工装，包括用于固定端墙小部件的工装框架，所述工装框架包括若干个顶杆、定位块、压头及翻转机构，所述顶杆和定位块分设于端墙小部件外侧用于对端墙小部件进行定位，所述压头为伸缩旋转式压头，压头体内设有一可旋转式伸缩槽，一伸缩滑块设于所述可旋转式伸缩槽内。

在本实用新型中，新工装采用抽拉式压头，即在压头伸展方向可伸缩，避免了多压头干涉问题，压头的夹紧力也得到提升。贴紧顶杆紧贴在工装架构上，避免了占用有效焊接空间的问题，大大提高了操作者的焊接效率，可回收式支撑符合翻转工装灵活的特点，在变位机翻转的同时，及时回收支撑，方便操作者翻转工装，并保证了工装工作的安全稳定性。

本实用新型与现有技术相比，具有以下积极效果：本工装结构简单，使用方便，动车组、地铁车辆所有车型兼容，解决了在使用过程中焊接变形问题、车型兼容等问题；端墙分块式设计思路具有通用性，可以用在其他焊接工装的设计上，结构具有通用性，可以同时用于不同车型的端墙小部件焊接结构，提高了生产效率；工装制造方便，成本低，价格只需要以往工装的1/5，同时具有可焊接性、可调节性、可移动性和可改装性，并可以多车型随时交替焊接。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。其中，1为翻转机构，2为工装框架，3为压头，4为端墙小部件。

具体实施方式

下面根据附图所示，结合实例，对本实用新型做进一步的说明。

如图1所示，现端墙小部件组焊工装只有一套手动翻转工装，占地面积不足6m²，且能兼容动车组车辆、地铁车辆的所有端墙车型，工件周围有定位块和顶杆定位，方便拼焊和组装，顶杆调整范围为 20mm，方便端墙小部件的生产改造，且通过设置压痕定位，使定位块在任意位置有安全可靠的锁紧装置，端墙拼焊采用外部贴紧式顶杆进行顶紧，外部夹紧装置不影响操作人员各种操作，同时不影响端墙小部件的组装和拆卸。新工装采用可滑动、旋转、抽拉式压头，即在框架纵梁方向可滑动，增加了压头的覆盖面，并且压头伸展方向可伸缩，设置可旋转式伸缩槽，使夹具在伸缩的同时可旋转，在避免了多压头干涉问题的同时，增大了压头的覆盖面，压头的夹紧力得到提升。

本实用新型主要针对端墙小部件组焊翻转工装所进行的改进，以上所述仅为本实用新型较佳实施例而已，非因此即局限本实用新型的专利范围，故举凡用本实用新型说明书及图式内容所为的简易变化及等效变换，均应包含于本实用新型的专利范围内。