[实用新型]可减振降噪的变速器壳体及相应的车用变速器与汽车

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车辆技术领域，涉及变速系统，具体地说是一种可减振降噪的变速器壳体，以及一种带有该变速器壳体的车用变速器与汽车。

背景技术

随着汽车研发技术和人们生活水平的不断提高，人们对降低汽车行驶中产生的噪声的需求越来越高。汽车的噪声来自发动机、变速器、轮胎、汽车制动器和音响信号器等，以变速器为例，变速器运转时，由于变速器内部无吸声降噪装置，因此在齿轮啮合、换挡过程产生的噪声会通过变速器壳体辐射放大出去，使得变速器振动增强，影响整车的HNV特性。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型提供了一种可减振降噪的变速器壳体，通过共振吸声板、微穿孔板及金属盖板的共同作用，将变速器壳体内产生的噪声逐渐衰减，并使声能转化为热能散失掉，实现壳体减振降噪的功能；

本实用新型的另外一个目的，是提供一种带有上述可减振降噪的变速器壳体的车用变速器；

本实用新型还有一个目的，是提供一种带有上述车用变速器的汽车。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种可减振降噪的变速器壳体，它包括由内至外依次相接的共振吸声板、微穿孔板总成及金属盖板，其中微穿孔板总成有相互叠加的多个微穿孔板构成；

所述共振吸声板的底面设有多个凹槽；

所述金属盖板内部中空，装有多个相互贴紧的空心球；

所述微穿孔板总成的两表面分别固定在金属盖板的底面上、共振吸声板的顶面上。

作为对本实用新型的限定，凹槽沿共振吸声板的展开方向相隔设置，凹槽的竖向截面为符号Ω形。

作为对本实用新型的另一种限定，所述微穿孔板的顶部为尖劈状结构。

作为对本实用新型的第三种限定，所述金属盖板与空心球均为铝质结构。

本实用新型还提供了一种车用变速器，带有上述的可减振降噪的变速器壳体。

本实用新型同时提供了一种汽车，它的变速机构为上述结构的车用变速器。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

①本实用新型的可减振降噪的变速器壳体通过共振吸声板、微穿孔板总成及金属盖板的共同的作用，可将变速器壳体内产生的噪声逐渐衰减，并使声能转化为热能散失掉，实现壳体减振降噪的功能；

②共振吸声板的凹槽会使声波传输经过其壁面时产生摩擦，进而使声能损耗，减小噪声；

③尖劈状的微穿孔板的声学阻抗大，声波在狭小的空间内振动摩擦，可将声能转化为热能损耗掉；

④金属盖板采用金属铝制成，强度高；空心球采用金属铝制成，可积聚声波能量，达到吸声降噪的目的。

本实用新型的可减振降噪的变速器壳体，适用于各种车用变速器上，进一步应用于各种汽车上。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例1的断面结构示意图；

图2为实施例1中的微穿孔板的结构示意图。

图中：1、共振吸声板；11、凹槽；2、微穿孔板总成；3、金属盖板；31、空心球。

具体实施方式

实施例1

一种可减振降噪的变速器壳体，结构如图1所示，包括由内至外依次相接固联的共振吸声板1、微穿孔板总成2及金属盖板3。

共振吸声板1的底部沿其展开方向设有多个等间隔分布的由共振吸声板1的底面向上凹陷的凹槽11，凹槽11的空腔为符号Ω的形状的360°回转的结构。凹槽11会使声波传输经过其壁面时产生摩擦，进而使声能损耗，减小噪声。

微穿孔板总成2由多个微穿孔板构成，多个微穿孔板之间围成的空腔为吸声空腔。微穿孔板总成2的外表面固定在金属盖板3的底面上，且沿金属盖板3的展开方向间隔分布；内表面固定在共振吸声板1的顶面上，且沿共振吸声板1的展开方向间隔分布。微穿孔板的顶部为尖劈状结构，如图2所示，尖劈状的微穿孔板的声学阻抗大，声波在狭小的空间内振动摩擦，可将声能转化为热能损耗掉。

铝制金属盖板3内部中空，装有多个相互贴紧的铝制空心球31。空心球31强度高且具有吸声的功能。

本实施例中金属盖板3及空心球31还可采用其他金属材料制成。

本实施例降噪减振的原理如下：