[实用新型]桥壳和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体地，涉及一种桥壳和包括该桥壳的车辆。

背景技术

现有的车辆驱动桥铸造桥壳主要有分段式桥壳和整体式桥壳。分段式桥壳已极少使用；如图1所示，整体式桥壳包括整体铸造的桥壳本体1，桥壳本体1两侧通过法兰S安装制动器底板3，且桥壳本体1两端通过销钉固定压入的半轴套管2。其中，整体式桥壳的半轴套管2压入的部分较长，质量较大且装配、加工复杂，并且存在强度和刚度问题。另外，在桥壳本体1与制动器底板3连接的法兰处需要配置圆止口R，因而需要具有圆形横截面，而桥壳本体1在板簧支座4内侧的位置具有矩形横截面，所以需要在桥壳本体1的位于板簧支座4和法兰S之间的部分形成圆-方截面过渡区（图1中L1标示的区域）。由于桥壳本体1的位于板簧支座4和法兰S之间的部分的长度较短，导致过渡区较短，无法获得平缓的截面形状变化，并且无法满足桥壳等强度设计的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种桥壳，该桥壳具有良好的强度、刚度，便于制造且能够满足等强度设计要求。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种桥壳，所述桥壳包括桥壳本体、半轴套管和制动器底板，其中，所述桥壳本体、所述半轴套管和所述制动器底板通过铸造一体形成。

优选地，所述桥壳包括铸造为一体的板簧支座。

优选地，所述桥壳本体的顶部设置有铸造为一体的推力杆支架。

优选地，所述桥壳的前部设置有安装口，所述安装口的外缘设置有主减速器壳连接法兰。

优选地，所述桥壳的后部设置有铸造为一体的后盖。

本实用新型还提供一种车辆，其中，所述车辆包括本实用新型的桥壳。

通过上述技术方案，桥壳本体、板簧支座和制动器底板铸造为一体，可以省去制动器底板的安装法兰，使得桥壳的圆-方截面过渡区加长，能够满足等强度设计的要求。另外，板簧支座铸造为一体，避免了因焊接缺陷和焊接应力集中对可靠性的影响。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是说明现有技术的整体式桥壳的结构示意图；

图2是说明本实用新型的桥壳的结构示意图；

图3是图2的桥壳中部的俯视剖视图。

附图标记说明

1桥壳本体    2半轴套管   3制动器底板

4板簧支座    5限位块     6推力杆支架     7后盖

8主减速器壳连接法兰

S法兰    R圆止口    T轴肩    D安装口

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。

根据本实用新型的一个方面，提供一种桥壳，所述桥壳包括桥壳本体1、半轴套管2和制动器底板3，其中，所述桥壳本体1、所述半轴套管2和所述制动器底板3通过铸造一体形成。

通过使桥壳本体1和制动器底板3铸造为一体，可以省去现有技术中用于安装制动器底板3的法兰S，因而可以在板簧支座4（见图2）的外侧与半轴套管2的轴颈的轴肩T之间的区域（图2中的L2所示区域）中设置桥壳的圆-方截面过渡区（图2中的L4所示区域），使得该圆-方截面过渡区相比现有技术加长，从而能够满足等强度设计的要求。另外，半轴套管2一体铸造在桥壳本体1上，省略了半轴套管压入桥壳本体的长度，取消了将半轴套管压入桥壳本体的安装，简化加工工艺并提高传递载荷的能力。

另外，优选地，如图2所示，所述桥壳可以包括铸造为一体的板簧支座4，以避免因焊接板簧支座导致的焊接缺陷和焊接应力集中对可靠性的影响。基于同样的理由，所述桥壳本体1的顶部可以设置有铸造为一体的推力杆支架6。可以理解的，也可以在桥壳本体1上设置铸造一体的限位块5，以配合板簧支座4、推力杆支架6等部件适应车辆底盘悬架系统的布置。

另外，所述桥壳的前部设置有安装口D，所述安装口D的外缘可以设置有主减速器壳连接法兰8，以避免安装单独的连接法兰。