[实用新型]内燃机车牵引电机转速检测模拟装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机车上用的牵引电机转速检测模拟装置，具体是涉及机车在牵引电机转速传感器更换后，模拟机车走车过程给传感器发生信号，检验该转速传感器是否工作正常的一种牵引电机转速检测模拟装置。

背景技术

DF8B机车共有6个牵引电机，每个牵引电机都有一个测量其转速的传感器，称作牵引电机转速传感器（以下简称传感器）。由于各种原因此传感器损坏率较高，当传感器损坏后就得更换，以便在机车显示屏上能看到该牵引电机转速。更换传感器很麻烦，插上传感器插头，安装传感头，调整传感头间隙等等。传感器更换后，就要在动态状态下验证该传感器是否工作正常。首先检查传感器严格按工艺装好，然后启动柴油机，再使机车行走，这样就能判断该传感器是否正常。如果工作不正常就要更换，再次测试。这样的过程既浪费时间又费人力和油耗。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述不足之处而提供一种结构简单，操作方便，既能减轻劳动强度、节省油耗和时间,又能提高工作效率的内燃机车牵引电机转速检测模拟装置。

本实用新型的技术解决方案是：内燃机车牵引电机转速检测模拟装置，其特征是：模拟测速传动杆通过轴承连接在底座上,模拟测速传动杆的一端固定有转动圆盘,另一端上固定有模拟测数齿轮,在模拟测数齿轮圆周的侧面设有滑块,滑块通过锁紧螺钉固定在底座上的滑杆。

本实用新型的技术解决方案中所述的模拟测数齿轮10是和机车上用的模拟测数齿轮相同，既有68个齿，在内燃机车牵引电机转速检测模拟装置转动一圈时向传感器发出68个脉冲。

本实用新型的技术解决方案中所述的滑块底部固定有两个螺母，滑块通过螺母上的锁紧螺钉连接在底座上的滑杆上；所述的滑块的上端设有固定传感器的卡槽座。

本实用新型通过电机转速检测模拟装置的应用，解决了以往判断处理复杂、来回动车验证的处理过程，在实际工作中已取得良好效果。该模拟装置具有结构简单，操作方便，既减轻劳动强度，又利于员工作业，既能提高工作效率，又能精益修车的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中底座的俯视图。

图3是图1中滑块的结构图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，模拟测速传动杆6通过两个轴承4、7连接在底座1上，两个轴承4、7分别安装在螺母5、8内，螺母5、8通过焊接固定在底座1上，模拟测速传动杆6的一端上固定有转动圆盘3，转动圆盘3焊接在模拟测速传动杆6上；在转动圆盘3上固定有把手2，把手2沿转动圆盘3的轴向固定在转动圆盘3的圆周上；在模拟测速传动杆6的另一端上固定有模拟测数齿轮10，模拟测数齿轮10的齿数和内燃机车上用的模拟齿轮相同，即有68个齿，在内燃机车牵引电机转速检测模拟装置转动一圈时向传感器发出68个脉冲；在模拟测数齿轮10圆周的侧面设有一个滑块9，滑块9的底部固定有两个螺母12，底座1上固定有两个相互平行的滑杆13，滑块9底部的两个螺母12装在底座上的两个滑杆13上，螺母12上设有锁紧螺钉11，滑块9通过底部的螺母12用锁紧螺钉11固定在底座1上的滑杆13上，松开锁紧螺钉11可使滑块9在滑杆13上移动，用于调节滑块9与模拟测数齿轮10圆周的距离，滑块9的上端设有一个U型的卡槽座，用于固定传感器。

工作原理：将传感器头装在滑块9的卡槽座上，通过在滑杆13上移动滑块9来调节传感器头端面与模拟测数齿轮10间隙为1ｍｍ～1.2mm，用锁紧螺钉11将滑块9锁紧固定好。插上传感器插头，此时传感器就和机车上的微机连接在一起，传感器就有了检测电源，这时启动柴油机使转速达到1000rpm而机车不行走，摇动转动圆盘3上的把手2，模拟测数齿轮10随模拟测速传动杆6旋转，由于磁电感应原理，在牵引电机转速检测模拟装置转动一圈时由模拟测数齿轮10向传感器发出68个脉冲信号。由传感器把这些信号输入机车上微机系统，由微机系统计算出牵引电机的转速。如果机车上的显示屏有转速显示，说明该转速传感器工作正常，否则须更换一个再试。