[实用新型]不满足滞留工况下电梯轿厢缓冲制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电梯轿厢缓冲制动装置，该装置适用于曳引电梯轿厢运行至井道顶部且不满足滞留工况时的防冲顶保护。

背景技术

目前，电梯的拖动大多数为曳引驱动，即摩擦驱动，其原理为：钢丝绳绕过曳引轮上，并在曳引轮两侧分别通过钢丝绳悬挂电梯轿厢与电梯对重，轿厢与对重的重力通过钢丝绳的传递对曳引轮产生压力，进而形成足够大的摩擦力。曳引轮转动时因很大的摩擦力带动悬挂的钢丝绳上下移动，从而使电梯轿厢上下运行。当一侧悬挂电梯轿厢上行至井道最顶端时，则另一侧悬挂的电梯对重必然运行至最底端并完全压在底部对重缓冲器上，此时对重的重力不对曳引轮产生压力，即曳引轮只受到悬挂电梯轿厢单侧传递的向下的重力，此曳引轮上受到的摩擦力也变的很小，曳引轮继续上行时，曳引轮转动会克服轮上钢丝绳产生的摩擦力，从而造成钢丝绳在曳引轮上产生打滑现象，此时曳引轮上行转动但悬挂的钢丝绳不动，即电梯轿厢不动，从而防止了电梯运行至电梯井道顶部且对重完全压实缓冲器时电梯轿厢进一步上行造成冲顶事故。电梯的这种工况就叫电梯运行滞留工况。事实上电梯的运行滞留工况能否满足和电梯轿厢与对重的重力之比有关系。参见国标GB7588-2003附录M：曳引力计算须用下面的公式：

用于轿厢装载和紧急制动工况：                                                ； 

用于轿厢滞留工况(对重压在缓冲器上，曳引机向上方向旋转)：。 

式中：

e-自然对数的底 ；       

f-曳引钢丝绳在绳槽中的当量磨擦系数；

-曳引钢丝绳在绳轮上的包角 ； 

T1,T2-曳引轮两侧曳引钢丝绳受到的拉力。（T1为两侧的最大值）

上述算式中，e, 为定值，f通过计算也可以确定。是否满足滞留工况需看T1与T2的力比。一般情况下的电梯都是按此来设计来，实际运行也都满足滞留工况的条件。但是随着电梯的提升高度的加大或者轿厢的设计越来越轻型化，相对的提升钢丝绳自身的重量越来越大且不能忽略，当轿厢上行至井道顶部且对重压在缓冲器上时，有时经过计算会发现悬挂对重侧的钢丝绳的重量甚至与轿厢的自重相当，此时就不能满足电梯运行的滞留工况，如果曳引轮继续向上转动时，因摩擦力过大钢丝绳不能在曳引轮上打滑，轿厢侧提拉钢丝绳会随着曳引轮向上转动而继续上行，从而发生轿厢冲顶事故。案例：电梯提升高度为200米，曳引提升采用6根Ф8直径的曳引钢丝绳，钢丝绳的自重为0.218kg/m，轿厢自重为695kg,当轿厢空载运行至井道顶部且对重完全压在缓冲器上时，经过计算得出=3.2831，对重侧钢丝绳自重为261kg(6*0.218*200),则根据公式得出==2.66< =3.2831，不满足电梯安全滞留工况（）的要求，钢丝绳不会在曳引轮上打滑，而是随着曳引轮的向上转动继续上行，即电梯轿厢继续上行，就会发生电梯轿厢上行冲顶事故。必须采取措施消除此种非安全状态。常规的措施是采用增加轿厢自重的方法，使T1与T2之比，满足滞留工况，但是这样问题就来了，轿厢自重加大则必然对重自重也需要加大，则曳引电机轴载必然加大，这时就必须计算曳引机的负载能力，如果计算的实际负载大于电机额定负载，需要重新选择更换为承载能力更大的曳引机，就会产生两个弊端：（1）功率能源浪费，也有可能是更大承载能力的曳引机标准产品没有，需要非标定做。（2）与目前轿厢轻型化节能设计的潮流相违背。

发明内容

为解决上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种不满足滞留工况下的电梯轿厢缓冲制动装置，当电梯轿厢运行至井道顶部且不满足滞留工况时，通过该装置的运用，使轿厢的受力发生变化，迫使轿厢进入安全滞留工况，从而避免轿厢进一步上行发生冲顶事故。

本实用新型的目的采用下述的技术方案来实现：

一种不满足滞留工况下电梯轿厢缓冲制动的装置，所述电梯由曳引电机驱动，电梯轿厢和对重分别悬挂在绕过曳引轮的曳引钢丝绳两端，电梯对重运行的电梯井道底部设置对重缓冲器，电梯轿厢与对重的重力之比为T₁/T₂，当时，满足电梯安全滞留工况要求，所述不满足滞留工况下电梯轿厢缓冲制动装置的特征在于：所述电梯运行的电梯井道顶部对应电梯轿厢运行至电梯井道顶部位置设置一电梯缓冲器以及一用于检测该电梯缓冲器是否动作的动作检测开关；所述电梯轿厢顶部设置缓冲器撞板，所述的动作检测开关的接线回路与所述曳引电机的驱动主回路相连。