[实用新型]铁路轴承配轴及游隙检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路轴承自动化生产线的配套装置，更具体的说，本实用新型主要涉及一种铁路轴承配轴及游隙检测装置。

背景技术

此前，铁路货车轴承装配一直采取手动装配方式，此方式生产率较低，且在配游隙、游隙检测、注脂量控制存在人为因素的可能性较大，且装配质量波动较大，尤其是在轴承装配及游隙检测上，如不能在生产时发现游隙不合格的产品，会给后期质检程序中造成过大的压力，甚至在使用中发生安全事故，因此有必要针对铁路轴承自动化生产中的游隙检测装置做进一步的改进和研究。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于解决上述不足，提供一种铁路轴承配轴及游隙检测装置，以期望解决现有技术中铁路轴承装配无法实现自动化配轴及检测等技术问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所提供的一种铁路轴承配轴及游隙检测装置，所述装置包括机架，所述机架上设有支撑杆，所述支撑杆上安装有测量卡爪，所述测量卡爪上安装有上测量爪与下测量爪，所述上测量爪与下测量爪通过中间轴相连接并由此形成杠杆结构；所述测量卡爪上还纵向并排安装有第一气缸与第一测量头，所述第一测量头与第一气缸的轴向相同；

所述机架上还安装有回转装置，所述回转装置朝下安装有第二测量头，用于由第二测量头测量铁路轴承上下移动的位移量。

作为优选，进一步的技术方案是：所述机架上还安装有不合格品推出机构，所述不合格品推出机构的输出端与机架上的轴承托盘相对应；所述机架上还安装有第二气缸，所述第二气缸的输出端与轴承托盘动力连接，用于由第二气缸带动轴承托盘上下移动。

作为优选，进一步的技术方案是：所述的支撑杆、第一气缸、第二气缸、第一测量头、第二测量头均分别接入可编程逻辑控制器。

更进一步的技术方案是：所述的轴承托盘通过螺栓与第二气缸的输出端相连接。

更进一步的技术方案是：所述第一测量头与第一气缸的活塞杆相平行，用于从第一测量头读取第一气缸启动后驱动杠杆结构的上测量爪与下测量爪进入铁路轴承后，测量到铁路轴承上内组件与下内组件之间的间隙量。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是：通过气缸带动杠杆结构的上测量爪与下测量爪的其中一个进入铁路轴承的内部，通过测量第一气缸活塞杆伸出的长度即可间接得到轴承上内组件与下内组件之间的间隙大小；通过第二测量头测量铁路轴承被第二气缸顶起及自由落下的两个值，即可得到当前配轴的铁路轴承的游隙大小，不合格的产品由推出机构剔除，不进行生产线上的下一步操作，同时本实用新型所提供的一种铁路轴承配轴及游隙检测装置结构简单，尤其适用于作为铁路轴承自动化生产线上的一个节点，应用范围广阔。

附图说明

图1为用于说明本实用新型一个实施例的结构示意图；

图中，1为机架、2为支撑杆、3为测量卡爪、31为上测量爪、32为下测量爪、4为中间轴、5为第一气缸、6为第一测量头、7为回转装置、8为第二测量头、9为不合格品推出机构、10为轴承托盘、11为第二气缸、12为上内组件、13为下内组件、14为轴承外圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。

参考图1所示，本实用新型所提供的一种铁路轴承配轴及游隙检测装置，所述装置包括机架1，所述机架1上设有支撑杆2，所述支撑杆2上安装有测量卡爪3，所述测量卡爪3上安装有上测量爪31与下测量爪32，所述上测量爪31与下测量爪32通过中间轴4相连接并由此形成杠杆结构；所述测量卡爪3上还纵向并排安装有第一气缸5与第一测量头6，所述第一测量头6与第一气缸5的轴向相同；通过前述的结构，可用于测量铁路轴承上内组件12与下内组件13之间的间隙，优选的测量方式为：上测量爪31与下测量爪32通过中间轴54连接形成杠杆结构，测量时杠杆结构通过第一气缸5关闭，然后杠杆前端的上测量爪31伸入轴承内组件的间隙后，第一气缸5将前端打开，活塞杆伸出并固定杠杆结构的当前状态，第一气缸5的后端通过第一测量头6测量第一气缸5的活塞杆伸出缸体的尺寸，该尺寸可由可编程逻辑控制器根据前、后两端接触点的杠杆比进行计算，即可得出轴承上内组件13与下内组件14之间间隙的尺寸。