[实用新型]铁路轴承压盖及扭矩检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路轴承自动装配生产线的配套装置，更具体的说，本实用新型主要涉及一种铁路轴承压盖及扭矩检测装置。

背景技术

此前，铁路货车轴承装配一直采取手动装配方式，此方式生产率较低，且在配游隙、游隙检测、注脂量控制及轴承压盖及扭矩检测等操作存在人为因素的可能性较大，且装配质量波动较大，尤其是在轴承压盖及扭矩检测上，如不能在生产时发现扭矩不合格的产品，会给后期质检程序中造成过大的压力，甚至在使用中发生安全事故，因此有必要针对铁路轴承自动化生产中的压盖操作及扭矩检测装置做进一步的改进和研究。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于解决上述不足，提供一种铁路轴承压盖及扭矩检测装置，以期望解决现有技术中铁路轴承在压盖操作时存在人为因素，易影响轴承扭矩，且无法及时发现扭矩不合格的轴承产品等技术问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所提供的一种铁路轴承压盖及扭矩检测装置，所述装置包括相对安装的第一压罩头与第二压罩头，所述第一压罩头与第二压罩头的端面上均设有用于固定密封圈的卡具；所述第二压罩头的末端还与轴承座相连接，所述轴承座与扭矩传感装置相连接；所述第一压罩头与第二压罩头上还安装有动力装置；所述装置中还包括配重块，所述配重块通过连杆与扭矩传感装置相连接，用于由配重块的自身重量，通过连杆带动扭矩传感装置及第二压罩头进行转动。

作为优选，进一步的技术方案是：所述配重块的下方还设有托举气缸，用于由托举气缸在常态下支撑配重块，使配重块的自身重力可被控制。

更进一步的技术方案是：所述连杆常态下与水平面相平行。

更进一步的技术方案是：所述扭矩传感装置、托举气缸、第一压罩头与第二压罩头的动力装置均接入可编程逻辑控制器。

更进一步的技术方案是：所述装置中还包括第一导轨与第二导轨，所述第一压罩头安装在第一导轨上，第二压罩头安装在第二导轨上，用于使第一压罩头与第二压罩头分别在第一导轨与第二导轨定向移动。

更进一步的技术方案是：所述第一压罩头的端面上安装有弹簧压盘，所述第二压罩头的端面上安装有芯轴，用于由第一压罩头上的弹簧压盘压紧铁路轴承，再由第二压罩头上的芯轴穿入铁路轴承的内组件中进行对中后，由第一压罩头与第二压罩头完成压罩。

更进一步的技术方案是：所述动力装置是液压缸或气缸。

更进一步的技术方案是：所述第一压罩头、第二压罩头之间的间隙与滚料道相连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是：在相对安装的第一压罩头与第二压罩头作用下，使得由滚道滚入该工位的铁路轴承可被自动固定在两者之间，由第一压罩头与第二压罩头将密封圈压入轴承，并由气缸控制配重块带动第二压罩头转动，在转动的过程中即可通过扭矩传感装置检测出轴承扭矩的大小，从而及时将不合格的产品排除，整个过程均可在生产线上自动完成，同时本实用新型所提供的一种铁路轴承压盖及扭矩检测装置结构简单，较适宜于作为铁路轴承装配生产线上的压盖及扭矩检测工位节点装置，应用范围广阔。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图；

图2为图1的A向示意图；

图3为图1的B向示意图；

图中，1为第一压罩头、2为第二压罩头、3为轴承座、4为扭矩传感装置、5为配重块、6为连杆、7为托举气缸、8为第一导轨、9为第二导轨、10为铁路轴承。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。

参考图1与图3所示，本实用新型的一个实施例是一种铁路轴承压盖及扭矩检测装置，该装置中包括相对安装的第一压罩头1与第二压罩头2，所述第一压罩头1与第二压罩头2的端面上均设有用于固定密封圈的卡具；所述第二压罩头2的末端还与轴承座3相连接，所述轴承座3与扭矩传感装置4相连接；当第二压罩头2带动铁路轴承转动时，轴承座3也随第二压罩头2一同转动，进而带动扭矩传感装置4转动，在其转动的过程中，即可对压盖后的铁路轴承扭矩值进行测量。

而正如上述所提到的，在本实施例中，为保证第一压罩头1与第二压罩头2配合完成压盖的操作，还需在第一压罩头1与第二压罩头2上分别安装动力装置；该动力装置可考虑使用现有技术中可输出直线力的任意装置，例如液压缸、气缸等等。