[实用新型]一种汽车电动转向器蜗轮蜗杆间隙检测机台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种隙检测机台，具体涉及一种汽车电动转向器蜗轮蜗杆间隙检测机台。

背景技术

随着汽车市场对转向器越来越高的自动程度要求，传统的液压助力转向器将逐步换为C-EPS电动转向器。做为C-EPS电动转向器核心构件之一的壳体蜗轮蜗杆总成，其性能是保证转向器安全的重要因素之一，这就要求对壳体蜗轮蜗杆总成装配后的间隙进行检测。传统的检测方法是将壳体蜗轮蜗杆总成固定，人工将蜗杆输入端夹紧固定，用扭矩传感器及位移传感器进行人工转动逐点检测。这种方法不仅需要大量的时间，并且需要人工一直操作，致使劳动量大，效率低，并且检测结果的误差较大。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供了一种结构简单、效率高，检测结果准确，以解决现有人工检测劳动量大，效率低，并且检测结果误差较大问题的汽车电动转向器蜗轮蜗杆间隙检测机台。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车电动转向器蜗轮蜗杆间隙检测机台，它由机架、程控箱、显示屏、蜗轮输入夹紧装置、锁紧件和蜗杆定位夹紧调节装置构成；其特征在于：机架的工作台面上装有蜗轮输入夹紧装置，蜗轮输入夹紧装置一侧装有蜗杆定位夹紧调节装置，蜗杆定位夹紧调节装置前端的工作台面上装有锁紧件；工作台面上方的机架上装有显示屏，工作台面下方的机架上装有程控箱，蜗轮输入夹紧装置、蜗杆定位夹紧调节装置和显示屏分别通过导线与程控箱连接。

所述的蜗轮输入夹紧装置由底板、滑轨、支撑座、芯轴、编码器A、扭矩传感器、联轴器和伺服电机构成，底板上通过滑轨活动安装有支撑座，支撑座上通过对称安装的轴承座装有芯轴，其中一侧的轴承座上固装有伺服电机，伺服电机通过减速器和同步带与芯轴连接；芯轴下方的支撑座上固装有推进电动缸，推进电动缸一侧的支撑座上设置有连接孔，推进电动缸一端的底板上通过支撑柱活动安装有拨动手柄，拨动手柄通过连接孔与支撑座活动连接；芯轴上通过阻挡栓安装有连接板，连接板与推进电动缸固定连接；连接板一侧的芯轴上装有编码器A，连接板另一侧的芯轴上通过联轴器装有扭矩传感器。

所述的蜗杆定位夹紧调节装置由固定安装架、固定安装板、导轨、传动丝杆、编码器B、夹紧气缸、安装座、定位芯轴、气缸座和连接固定板构成，固定安装架上通过导轨活动安装有固定安装板，固定安装板上通过安装座装有定位芯轴，安装座后端通过气缸座安装有夹紧气缸；定位芯轴的一端固装有连接固定板，连接固定板一侧的定位芯轴上装有编码器B，夹紧气缸与连接固定板连接，所述的固定安装架上设置有传动丝杆，传动丝杆与固定安装板连接。

本实用新型的优点在于：

1、该汽车电动转向器蜗轮蜗杆间隙检测机台可以根据设定，对工件圆周上多位置进行间隙检测，间隙检测点可根据需求，在圆周上任意设定，检测快速、方便。

2、该汽车电动转向器蜗轮蜗杆间隙检测机台的检测速度快，自动化程度高，在圆周上的检测点设定好后，一次装夹，自动完成各点的间隙检测。不需要中间再次装夹，节省装夹时间；检测结果自动在显示屏上显示。

3、该汽车电动转向器蜗轮蜗杆间隙检测机台的夹紧可靠，基本消除了检测机台自身的间隙。

4、该汽车电动转向器蜗轮蜗杆间隙检测机台检测的精度高，检测角度间隙的精度值可达到0.5′。

5、该汽车电动转向器蜗轮蜗杆间隙检测机台可扩展用于相类似壳体蜗轮蜗杆总成。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的蜗轮输入夹紧装置的结构示意图；

图4为本实用新型的蜗杆定位夹紧调节装置的结构示意图；

图中：1、机架，2、程控箱，3、显示屏，4、锁紧件，5、底板，6、滑轨，7、支撑座，8、芯轴，9、编码器A，10、扭矩传感器，11、联轴器，12、伺服电机，13、轴承座，14、减速器，15、同步带，16、推进电动缸，17、支撑柱，18、拨动手柄，19、连接板，20、固定安装架，21、固定安装板，22、导轨，23、传动丝杆，24、编码器B，25、夹紧气缸，26、安装座，27、定位芯轴，28、气缸座，29、连接固定板，30、工件,31、工作台面。

具体实施方式

该汽车电动转向器蜗轮蜗杆间隙检测机台由机架1、程控箱2、显示屏3、蜗轮输入夹紧装置、锁紧件4和蜗杆定位夹紧调节装置构成。机架1的工作台面31上装有蜗轮输入夹紧装置。