[实用新型]双向液力筒式减振器拉伸装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拉伸装置，具体而言，是一种拉伸汽车悬架系统中双向液力筒式减振器的装置。

背景技术

目前，大多重卡汽车的悬架系统广泛采用双向液力筒式减振器，而这种减振器在伸张行程内产生的阻尼力远远超过了压缩行程内的阻尼力，而且减振器的阻尼力大小随车架与车桥的相对运动速度的增减而增减，即拉伸力越大拉伸的时间越长。这样在汽车装配减振器时，操作工就会花费很大的力气及很长的时间将减振器拉伸一定的行程后，才能将减振器装配到合理的位置，并且在提高产量后，按照现有的方式装配必将满足不了工艺设计生产节拍。设计制作一套能实现汽车前、后悬减振器拉伸装置能够解决上述问题。

发明内容

       本实用新型所要解决的技术问题是现有重卡减振器在装配时靠工人手动拉伸费时费力且影响生产节拍的问题，从而提供一种双向液力筒式减振器拉伸装置。

       为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种双向液力筒式减振器拉伸装置，包括工作台本体和气缸，工作台本体顶部设平台，平台底面开有长条形槽，平台两侧设有与长条形槽平行的支撑滑道，平台下方设有导向滑道，平台的一端固定有固定支架，另一端放置活动架，该活动架包括上支架和下支架，上支架两端部装有支撑于平台两侧的滑道的支撑轮，下支架两端部装有支撑于导向滑道内的导向轮，上支架与下支架之间通过连杆连接，连杆穿过平面底面的长条形槽，气缸活塞杆与活动架固定连接。

使用时，先将减振器的安装孔一端固定于活动架，另一端固定于固定支架，然后打开电磁气阀开关以控制气缸运动，使气缸活塞杆按照设定速度带动活动架水平运动，从而将减振器缓慢的拉开，达到设定行程后，气缸停止，然后取下拉伸后的减振器，即可进行装配。

作为一种优选的技术方案，固定支架的两端固定于平台两侧对称的槽口内，平台上设置有至少一组对称的槽口，通过改变固定支架相应的工作位置可实现不同规格（长度）减振器的工艺拉伸。

本实用新型实现了双向液力筒式减振器的自动拉伸，同时通过改变固定支架相应的工作位置可实现不同规格（长度）减振器的工艺拉伸，且该实用新型一个工作行程能够完成多组减振器的同拉伸，较之前依靠工人体力逐个缓慢拉伸，极大提高了劳动生产率，降低了工人的劳动强度。

附图说明

 图1为本实用新型的结构示意图。

图2为气缸活塞杆与活动架的连接示意图。

图3是活动架的结构示意图。

图中，1-工作台本体，2-气缸，3-固定支架，4-活动架，5-支撑轮，6-导向轮，7-减振器，8-L形圆钢支座。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好的理解本实用新型，以下结合附图对本实用新型作进一步清楚、完整的说明。

本实用新型所述的一种双向液力筒式减振器拉伸装置，如图1所示，包括工作台本体1和气缸2，工作台本体1顶部设平台，平台底面开有长条形槽，平台两侧设有与长条形槽平行的支撑滑道，平台下方设有导向滑道，平台的一端固定有固定支架3，另一端放置活动架4。

如图3所示，该活动架4包括上支架和下支架，上支架两端部装有支撑于平台两侧的滑道的支撑轮5，下支架两端部装有支撑于导向滑道内的导向轮6，上支架与下支架之间通过连杆连接，连杆穿过平面底面的长条形槽，气缸活塞杆与活动架4固定连接（如图2）。

本实用新型利用重卡装配现场充足的气源的便利，选用气缸2提供动力，可实现减振器的平稳、匀速拉伸。支撑轮5起支撑作用保证传动的平稳性，导向轮6起导向作用。

活动架4的前端面上固定有L形圆钢支座，固定支架的后端面上固定有L形圆钢支座7，用于分别固定减振器7的两端，还可以满足多个减振器同时拉伸的需要，图1是四组减振器同时拉伸的结构示意图。

在以上结构的基础上，如图1所示，固定支架3的两端固定于平台两侧对称的槽口内，平台上设置有至少一组对称的槽口。

本实用新型要求保护的范围不限于以上具体实施方式，对于本领域技术人员而言，本实用新型可以有多种变形和更改，凡在本实用新型的构思与原则之内所作的任何修改、改进和等同替换都应包含在本实用新型的保护范围之内。