[实用新型]一种新型的六层卧式活套车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型的六层卧式活套车。

背景技术

活套作为带钢连续处理线的必要设备，形式有多样，如简易的坑式活套、螺旋式活套、立式活套、卧式活套等。坑式活套容易造成带钢表面的擦伤；螺旋式活套主要用于窄带，带钢沿水平方向螺旋缠绕上升，呈现圆盘卷式，以达到储存带钢的目的，这种活套尽管因占地面积小、投资少、生产灵活，但是其仅适于窄钢，实用范围小；立式活套必须配有高跨天车，需要厂房高度高、投资较大；卧式活套最大的缺点是占地面积大，为了解决此问题，目前主要办法是增加活套车的层数，但现有技术的六层活套车有如下缺陷：

1、  六层活套车只能单方向（冲套方向）移动，而放套方向靠带钢的张力来拉动，对于上述活套，若带钢出现断带，活套车就会失控，更甚者出现严重设备问题；

2、  在实际生产中，当活套车停在活套门半开状态时，若此时带钢失张，很容易造成带钢落到活套门托辊的标高面以下。当下次带钢建张，活套车移动引导活套门关闭时，此时带钢会和活套门托辊干涉，或者落到活套门托辊支架以下。若生产的是薄带钢，会造成带钢断带；若生产的是厚带钢，带钢的张力会造成活套门托辊支架的变形。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中存在的技术问题提供一种能实现双方向移动，容易控制的新型六层卧式活套车。

本实用新型所采用的技术方案为：一种新型的六层卧式活套车，其特征在于其包括车架、转向辊、车轮、绳轮、托辊，所述车架由立柱横梁连接构成两层车架，在车架的上层沿其长度方向依次安装有三个转向辊，在车架的下层前后端分别安设有一对绳轮，所述车架的底部与车轮连接，在车架的最前端设置有安装架，在所述安装架上从上至下设有六个用来承托带钢的托辊。

按上述技术方案，在车架的中间两侧设置有用于引导活套门开闭的仿形轨道。

按上述技术方案，对应于每个托辊在安装架的前端设置有悬臂，在每个悬臂上设置有用于防止带钢下垂的支撑辊。

按上述技术方案，在车架的底部两侧分别布置有防倾翻装置。

按上述技术方案，在机架的底部设置有防跑偏的压辊，所述压辊为两对，分别设置在安装架侧的一个车轮的前后端。

按上述技术方案，在车架上对应带钢经过的地方设置有弧形辊。

按上述技术方案，所述车轮为3对，分别设置在车架底部的前、中、后端。

本实用新型所取得的有益效果为：1、本实用新型可以通过钢丝绳来控制活套车向冲套和放套两个方向移动，即使出现带钢事故，活套车也可以控制；2、无论有无带钢，活套车都可以自由移动，这也方便了处理带钢断带事故，缩短了此类事故的维护时间；3、支撑辊起到了保护活套门的作用，当活套门托辊在打开或关闭时，活套门托辊都处于支撑辊的正下方，这样，无论带钢有无张力，带钢不会落到相应活套门托辊的下方，从而对活套门起到保护作用。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的侧视图。

图3为本实用新型带活套门的右视图。

图4为本实用新型工作过程中活套钢丝绳绕法示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、2、3所示，其为本实用新型提供的一种新型的六层卧式活套车的结构示意图，由图可知，其包括车架2、转向辊1、车轮4、绳轮3、托辊8，车架2由立柱横梁连接构成两层车架，在车架2的上层沿其长度方向依次安装有三个转向辊1，在车架2的下层的前后端分别安设有一对绳轮3，绳轮轴与车架的下层面相垂直，在车架2的底部设置有车轮4，在车架的最前端设置有安装架，在所述安装架上从上至下设有六个用来承托带钢11的托辊8。

本实施例中，车轮为3对，分别设置在车架底部的前、中、后端。车轮4的主要作用是让活套车能在轨道上顺利运行，同时最前端和后端的车轮布置也是为了防止活套车倾翻，因为活套车受力主要来自带钢的张力和钢丝绳的拉力，两者的合力形成了让活套车前倾的力偶，根据力偶的大小，来布置车轮的位置，让活套车自身的重力来平衡上述力偶，使活套车能平稳运行。

本实施例中，在车架2的中间两侧设置有用于引导活套门开闭的仿形轨道6。

本实施例中，对应于每个托辊在安装架的前端设置有悬臂，在每个悬臂上设置有用于防止带钢下垂的支撑辊9，当活套门托辊在打开或关闭时，活套门托辊都处于支撑辊9的正下方，这样，无论带钢有无张力，带钢不会落到相应活套门托辊的下方，以达到防止带钢下垂的目的，从而对活套门起到保护作用，解决了活套门与带钢干涉的问题。