[实用新型]一种防爆轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎，尤其涉及一种防爆轮胎。 

背景技术

爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路爆胎。据统计，国内外高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100%。现有技术中的防爆轮胎多是通过增大轮胎胎壁的厚度和硬度，从而在轮胎破损后依然能支撑车辆的自重，可以继续低速行驶几十公里，但这种技术并不能避免在高速行驶时突然爆胎造成的车辆失控，从而不能有效避免重大交通事故的发生，并且这种防爆轮胎造价很高，需要到4S店用专用设备才能完成拆装。因此，如何提供一种拆装简便、能避免爆胎时的车辆失控的轮胎，是值得解决的问题。 

发明内容

本实用新型的目的是为了解决如何提供一种拆装简便、能避免爆胎时的车辆失控的轮胎的问题，提出一种防爆轮胎的技术方案，本实用新型通过以下技术方案实现。 

本实用新型提供一种防爆轮胎，包括外胎、钢圈和内胎；所述内胎包括内胎胎壁、内胎胎冠和内胎胎口，内胎胎壁左侧和右侧的厚度相同；所述外胎包括外胎胎壁、外胎胎冠和外胎胎口，外胎胎壁左侧 

和右侧的厚度相同；内胎胎口和外胎胎口的直径均等于钢圈的名义直径；所述钢圈上从左至右依次设置有环形的圈口一、圈口二、圈口三和圈口四，钢圈上设置外胎充气嘴和内胎充气嘴；所述圈口一、圈口二、圈口三和圈口四的高度相等。

    本实用新型的防爆轮胎通过以下步骤安装：将外胎右侧的胎口经圈口一、圈口二上到圈口二和圈口三的之间，再将内胎从外胎左侧的胎口塞到外胎内部后将内胎右侧的胎口经圈口一圈口二也上到圈口二和圈口三之间，再将内胎左侧的胎口经圈口一圈口二上到圈口二内，后将外胎左侧的胎口上到圈口一内，把整个轮胎翻过来，把外胎右侧的胎口由圈口三上到圈口三和圈口四中，先给内胎充气再充外胎，内胎气压要略高于外胎；拆卸轮胎步骤相反。 

本实用新型还可以通过以下技术方案进一步改进: 优选的，所述内胎和外胎充气后，内胎胎冠与外胎胎冠之间的距离为圈口一与外胎胎冠之间距离的30~40%，以避免内胎与外胎的接触和摩擦。 

    优选的，所述圈口一的高度为23~25mm。 

    优选的，所述内胎为高压钢丝胎。 

    优选的，未充气时内胎胎壁为折叠的Z字形，以减小体积，便于拆装。 

    优选的，所述内胎充气嘴的长度大于外胎充气嘴的长度，以方便充气。 

优选的，所述钢圈的右侧设置有不少于3条的轮辐。钢圈中部的支撑部位设计成轮辐，既能减轻钢圈的重量，从而达到节能减排的目的，又能增加轮胎的美观性。 

优选的，所述内胎胎冠上设计有浅花纹或无花纹，既减小了外胎和内胎之间的摩擦，又提高了内胎的厚度。 

与现有技术相比，本实用新型取得了以下技术效果： 

1. 通过本实用新型技术方案对汽车轮胎的改进，将轮胎设计成内外双层胎，在外胎或外侧钢圈慢漏气或突然爆裂的情况下，内胎还能正常工作，从而避免了车辆的失控，有效降低发生重大交通事故的风险；

2. 轮胎造价低、拆装方便；

3. 轮胎的钢圈不易变形，能有效避免钢圈失圆现象；

4. 能提高减震效果。

从而解决了如何提供一种拆装简便、能避免爆胎时的车辆失控的轮胎的问题。 

附图说明

图1为本实用新型防爆轮胎一种实施例的组合示意图； 

图2为外胎的一种实施例的结构示意图；

图3为钢圈的一种实施例的结构示意图；

图4（a）为充气后的内胎的一种实施例的结构示意图；

图4（b）为未充气的内胎的一种实施例的结构示意图。

图中标记：1-外胎；2-钢圈；3-内胎；4-外胎胎壁；5-外胎胎冠；6-外胎胎口；7-圈口一；8-圈口二；9-圈口三；10-圈口四；11-外胎充气嘴；12-内胎充气嘴；13-内胎胎壁；14-内胎胎冠；15-内胎胎口。 

具体实施方式

    为了使本领域技术人员更准确地理解及实施本实用新型，下面结合附图及实施例对本实用新型进行进一步的说明。 

实施例：