[实用新型]车门玻璃限位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件领域，具体地说是一种车门玻璃限位结构。

技术背景

在新车型的设计中，车门窗框上需要设计车门玻璃限位结构，以便车门玻璃在上升到顶部时得到一个限位作用，使玻璃升降器产生堵转从而停止继续上升。传统的玻璃限位结构是由一整个U型或L型零件安装在车门上窗框腔体内，此车门玻璃限位结构零件形状较大，制造复杂，成本较高，工艺难度大及精度比较难保证，需要对此结构进行设计优化。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种车门玻璃限位结构，减小零件尺寸和重量，降低了成本，改善了制造及装配的工艺性。

本实用新型提供了一种车门玻璃限位结构，包括限位板，限位板弯折形成多个卡槽，包括第一卡槽，第二卡槽和第三卡槽，第一卡槽和第三卡槽开口向下，第一卡槽和第三卡槽的的内侧壁与第二底板相配合形成开口向上的第二卡槽第一卡槽的外侧壁与车门外板相接触，第三卡槽的外侧壁与车门内板相接触。三个卡槽的设置有效加强限位板本体的弹性便于安装使用。

所述第一卡槽包括相互连接并形成钝角的第一外侧壁与第一底板，第三卡槽包括相互连接并形成钝角的第三外侧壁与第三底板。底板与外侧壁之间设置钝角夹角，便于外侧壁的回弹。两个内侧壁分别与第一底板和第三底板相连接。在车门上门框腔体内安装一个或两个限位结构即可实现限位功能，代替了现有技术中的整体大零件。

所述第二卡槽的底部设置有通孔。该通孔具有减重和定位的功能。同时生产人员可在各零件上设置对应的通孔数，用于区分零件类型。

所述第三卡槽的第三外侧壁上开设有减重孔，有效减少零件重量的同时便于外侧壁的回弹。所述减重孔的形状可根据实际情况进行调整。

所述第三卡槽的第三外侧壁的底部向内弯折且弯折处圆弧过渡，第三外侧壁的长度大于内侧壁，与车门内板的形状相配合。所述内侧壁即为第二卡槽的侧壁。

所述第一卡槽的第一外侧壁的中部向内弯折，第一外侧壁的长度小于内侧壁，与车门外板的形状相配合。所述内侧壁即为第二卡槽的侧壁。

所述第一外侧壁的端部与车门外板紧密接触且弯折处与车门外板形状相配合，第三卡槽的第三外侧壁与车门内板紧密接触且其弯折处与车门内板形状相配合，第一底板和第三底板与车门内板的顶面相贴合，实现限位结构的有效安装。

本实用新型采用一个或两限位结构安装在车门上门框腔体内，即可代替车门上门框的一整个零件，在满足产品功能的前提下，有效减小了零件尺寸。本实用新型的向内弯折卡槽侧壁与车门内外板相互配合，有效实现限位功能。本实用新型设置有多个减重孔，位于第二卡槽底端的通孔及减重与定位功能与一身，通过与车身孔的对应实现定位。同时操作人员可根据通孔数量确定所述限位结构的类型。本实用新型中的限位板形状的设计和材料的选用及工艺处理，均利于其在安装过程中变形及安装后回弹，无需焊接，以保证装配时操作简单，装配后在门框腔体内配合牢固可靠。在满足功能的前提下，此新型的车门玻璃限位结构有效减小了结构中的零件尺寸，减轻了重量，降低了成本，改善了制造及装配的工艺性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图

图2为本实用新型安装示意图

1-第一卡槽，11-第一外侧壁，12-第一底板，2-第二外侧壁，21-通孔，22-内侧壁，3-第三卡槽，31-第三外侧壁，32-减重孔，33-第三底板，4-车门外板，5-车门内板。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明：