[实用新型]泄气保用支撑体接头连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种连接结构，具体涉及一种应用于泄气保用轮胎内的泄气保用支撑体的接头连接结构。 

背景技术

轮胎的泄气保用技术是近年来国外一些轮胎公司开发出的一种新技术，在汽车上使用泄气保用轮胎可以有效地减少因轮胎爆胎而发生的交通事故，因而泄气保用轮胎正在逐步成为世界许多高级轿车、跑车和军用车辆的标准配置。 

泄气保用轮胎按结构形式分为双重内腔型、自密封型、自体支撑型、辅助支撑型，其中刚性内支撑技术由于结构较简单、适用范围广、承重能力强、安全舒适等特性是制造泄气保用轮胎的主要技术手段之一。内支撑式泄气保用支持体，即泄气保用支撑体是指轮胎泄气失压后还能支撑车辆继续行走，装有泄气保用支撑体的各种车辆，在正常充气压力下不影响乘坐舒适性和操纵性能，当一个或两个在不同前后轮轴和左右位置的轮胎遭到扎破、穿孔等原因造成漏气后，车辆仍然能够继续以一定速度安全行驶一定距离，并保证车辆具有可接受的操纵稳定性和行驶平顺性，多数情况下被戳破跑气的轮胎可修复重用。 

申请号为200410103614.9的发明专利申请《泄气保用轮胎系统及其支撑环》（公开号为CN1651273A）公开了一种应用在泄气保用轮胎中的支撑环，该支撑环包括一径向内环部分、一径向外环部分、和一从内环部分延伸到外环部分的支撑壁，其中，支撑比包括一主壁和轴向壁，所述主壁沿着周向方向呈梯形波形连续延伸，而轴向壁从主壁轴向向外延伸。该申请所公开的支撑环结构形式厚重、复杂。 

申请号为200910154767.9的发明专利申请《一种泄气保用轮胎用的内支撑体》（申请公布号为CN101722800A）公开了一种泄气保用轮胎用的内支撑体，该内支撑体以镁合金为原材料采用双块式分体结构，分体包括主体和接头，分体间接头通过锁板进行连接。该申请公开的内支撑体刚度高，结构简单，重量轻，但是组装效率有待提高。该申请公开的内支撑体属于分块组合式内支撑，尤其适用于一件式轮辋，内支撑的分块数量可以为双块、三块或四块等。内支撑分块应一般采用等分方式，分块数量与轮胎扁平率、装胎工艺等还有一定关系，分块数量越多越容易将内支撑放入轮胎内部，但增加装卡结 构和锁紧装置数量和复杂性，另外采用多分块形式的内支撑总体刚度也受到一定影响，因此内支撑分块数量要在保证能够将其顺利装入轮胎内部的前提下，分块越少越好。分体式泄气保用支撑体的接头连接结构是关键技术之一。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种组装效率高、提高泄气保用系统安全性的泄气保用支撑体的接头连接结构。 

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种泄气保用支撑体的接头连接结构，包括第一接头、第二接头、锁板及锁块，所述的第一接头和第二接头通过锁板和锁块能实现脱卸式连接，其特征在于：所述第一接头的端部和第二接头的端部分别开设有第一固定槽和第二固定槽，所述锁板的一端连接于前述的第一固定槽内，另一端开设有通孔，所述第二接头开设有容置槽，所述锁块置入前述的容置槽内并贯穿通过锁板的通孔进而将锁板与第二接头锁住连接，所述锁板位于通孔内侧形成有一张开的第一倒角，对应地，所述锁块的端部成型有与前述第一倒角导向配合的第二倒角。 

作为改进，所述第一倒角与第二倒角的角度相等。 

优选的，所述第一倒角为30°～80°。 

作为改进，所述锁块与锁板采用斜面锁紧，所述锁块的第一锁紧斜面角度为3°～15°，对应的，所述锁板与锁块接触的部位的第二锁紧斜面角度为3°～15°。 

优选的，所述通孔为腰型孔。可以作适当调整。 

优选的，所述锁板的一端与第一接头通过螺栓连接，并且所述锁块与第二接头通过螺栓连接。 

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型的接头连接结构在锁块和锁板的对接部位处设计倒角，从而可以实现锁块和锁板的快速定位、装卡，大大缩短装配时间，提高组装效率；接头连接结构采用斜面缩紧原理，通过在锁块和锁板上设计锁紧斜面可以实现锁块和锁板等锁紧锁板的自锁，防止接头连接结构在使用过程中发生松动、脱落，提高泄气保用系统的安全性。 

附图说明

图1为实施例一支撑体结构示意图； 

图2为实施例一支撑体接头连接结构的示意图； 

图3为实施例一锁板的结构示意图； 

图4为图3的剖视图； 

图5为实施例一锁块的俯视图； 

图6为图5的剖视图。 

具体实施方式