[实用新型]一种备胎紧固器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种备胎紧固器。

背景技术

备胎紧固器的作用是将备胎总成固定在整车上，其一般包括托板、驱动机构、以及连接驱动机构和托板中部的链条。要求备胎总成固定牢固，在备胎总成上升或者下降过程中，随时可以锁止。为了保证备胎总成能够有效的安装在备胎紧固器上，需要备胎紧固器的托板对备胎总成准确的定位。

目前市场上广泛使用的备胎紧固器与备胎总成的固定方式为：在紧固器的托板上设有一对不可调节的限位结构（托板中部的左右各一个），通常该机构与紧固器托板为一体成型。

现有的备胎紧固器的限位原理有以下两种：通过限位机构限定了备胎总成螺栓孔和中心孔一个边缘的位置，或者通过限位机构限定备胎总成中心两个边缘的位置，从而达到备胎总成与紧固器的限位作用。上述的备胎紧固器的限位机构的缺点在于只能用于中心孔尺寸单一的备胎总成，若有不同尺寸的中心孔备胎总成，需要重新设计紧固器托板。

另外，市场上也有一种紧固器托板两个限位机构可以随意调整进而实现固定不同备胎总成中心孔尺寸的功能，其限位原理与上述相同，但是其结构较复杂，制造成本较高，实现起来工艺较繁琐，不易实现，且在装调过程中限位机构由于没有明确的标识，所以装调人员需要频繁的滑动限位机构来满足备胎总成的要求，因此可靠性和耐久性较差。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种适用多种不同尺寸的中心孔备胎总成的备胎紧固器，并使其结构简单化。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的一种备胎紧固器，其包括托板、驱动机构、以及连接驱动机构和托板中部的链条，所述托板上设有至少两对限位孔，每对限位孔关于所述托板的横向中心线对称设置；所述备胎紧固器还包括用于与所述限位孔相配合的限位件。

进一步地，所述托板设有三对限位孔，由所述托板的横向中心线到托板的端部依次为第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔。

进一步地，所述托板的横向中心线两侧的第一限位孔的外边缘间距为110mm。

进一步地，所述托板的横向中心线两侧的第二限位孔的外边缘间距为139mm。

进一步地，所述托板的横向中心线两侧的第三限位孔的外边缘间距为158mm。

进一步地，所述限位孔为螺纹孔，所述限位件为螺栓。

进一步地，所述托板的截面为U型。

（三）有益效果

上述技术方案所提供的一种备胎紧固器，在托板上设有至少两对限位孔对备胎总成中心孔进行限位，且每对限位孔关于所述托板的横向中心线对称设置，其结构简单，适用于多种不同尺寸的中心孔备胎总成的备胎紧固器。

附图说明

图1是本实用新型一种备胎紧固器的结构示意图；

图2是本实用新型备胎紧固器在紧固备胎时的工作状态示意图。

其中：1、托板；2、驱动机构；3、链条；11、第一限位孔；12、第二限位孔；13、第三限位孔；14、限位件；4、备胎。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型的一种备胎紧固器，其包括托板1、驱动机构2、以及连接驱动机构2和托板中部的链条3，托板中部的两侧分别设有至少两个限位孔，每对限位孔关于托板1的横向中心线a对称设置，该备胎紧固器还包括用于与限位孔相配合的限位件14。

托板1的横向中心线O两侧的限位孔可以根据实际需要进行设定，优选地，可设置三对限位孔，由托板1的横向中心线O到托板1的端部依次为第一限位孔11、第二限位孔12和第三限位孔13。