[实用新型]一种汽车悬置安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构，具体涉及一种汽车悬置安装结构。

背景技术

汽车悬置安装结构是汽车安装结构中的关键重要结构，对车身操纵性、舒适性、NVH等较大影响。现有的一种汽车悬置安装结构，参见图1所示，其包括螺母管10，均为钣金件的悬置安装固定板20和悬置安装连接板30和螺栓50。螺母管10具有管体11及外径大于该管体11的管帽12。管体11内有端头止位孔a和与该端头止位孔a依次贯通且内径相同的内螺纹孔b。悬置安装固定板20由固定面21及由该固定面21两侧向上弯曲延伸的固定连接面22构成。该固定面21上开有固定孔211。悬置安装连接板30由安装面31和由该安装面31两侧向上弯曲延伸的两个安装连接面32以及由该两个安装连接面32两侧向外延伸的连接面33构成。该安装面31上开有通孔311。装配时，悬置安装固定板20置于悬置安装连接板30之内，其固定面21及两个固定连接面22与悬置安装连接板30的安装面31及两个安装连接面32贴合连接。悬置安装固定板20的固定面21和悬置安装连接板30的安装面31连接于螺母管10的管帽12和底盘悬置40之间，并采用螺栓50通过固定面21上的固定孔211、悬置安装连接板30的安装面31上的通孔311及螺母管10的内螺纹孔孔b固定连接。在螺母管10的管帽12与悬置安装固定板20的固定面21连接处F采取CO₂保护焊接。悬置安装连接板30的两个连接面33与车身连接。这种结构的汽车悬置安装结构存在的缺陷是；由于悬置安装固定板20的固定面21和悬置安装连接板30的安装面31贴合连接于螺母管10的管帽12和底盘悬置40之间形成双层钣金件，螺母管10的管帽12与悬置安装固定板20的固定面21连接处F采取CO₂保护焊接。这就容易导致悬置安装固定板20的固定面21在连接处F焊接应力集中，出现开裂，从而致使其在该连接处F的内、外表面不平整，使其与悬置安装连接板30的安装面31贴合连接出现间隙，因而受到振动时，容易产生异响，降低使用寿命。同时，由于螺母管10的端头停止孔a与内螺纹b依次贯通且内径相同，容易出现螺栓50过度拧入螺母管10的内螺纹b，装配者不能及时停止装配动作，造成人力和时间的浪费。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种避免异响与振动的汽车悬置安装结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案；

本实用新型的汽车悬置安装结构，包括螺母管，均为钣金件的悬置安装固定板和悬置安装连接板；所述螺母管具有管体，管体内具有端头止位孔和与该端头止位孔贯通的内螺纹孔，其与端头止位孔相反的一端为下端；所述悬置安装固定板由固定面及由该固定面两侧向上弯曲延伸的两个固定连接面构成，所述固定面上开有固定孔；所述悬置安装连接板由安装面和由该安装面两侧向上弯曲延伸的两个安装连接面以及由该两个安装连接面两侧向外延伸的连接面构成，其安装面上开有通孔，其两个连接面连接于车身上；所述悬置安装固定板位于悬置安装连接板之内：所述悬置安装固定板的两个固定连接面与悬置安装连接板的两安装连接面的上部贴合连接；所述螺母管的管体穿过悬置安装固定板的固定面上的固定孔，其下端与悬置安装连接板的安装面贴合，与由下至上穿过悬置安装连接板的安装面上的通孔的螺栓相配合，将悬置安装连接板的安装面连接于底盘悬置上；

所述悬置安装固定板的两个固定连接面在螺母管的端头止位孔附近位置的上部与悬置安装连接板的两安装连接面的上部贴合连接；相应地所述螺母管的管体在该处穿过悬置安装固定板的固定面上的固定孔；

所述端头止位孔的内径小于内螺纹孔的内径；优选该端头止位孔的内径小于内螺纹孔的内径约3mm；

  所述螺母管的下端增设外径大于螺母管的管体外径的大端；该大端设有与内螺纹孔贯通且内径大于内螺纹孔内径的导向孔；优选该导向孔的内径大于内螺纹孔的内径约3mm；

 所述螺母管的大端的外径约两倍于导向孔的内径；

 所述内螺纹孔与导向孔的过渡处设有倒角；优选该倒角为45度；

所述悬置安装固定板的固定面部分呈下凹状。 

与现有技术相比，本实用新型包含如下有益效果；