[实用新型]行李箱盖板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种行李箱盖板。

背景技术

以往，作为设置在车辆的行李箱内的行李箱盖板，公知有多个板以能够折叠的方式相连结的行李箱盖板（参照下述专利文件1）。专利文件1所记载的行李箱盖板（后备箱盖板）具有沿着车辆前后方向排列的三张板（第1板、第2板、第3板）。相邻的板之间借助铰链部以能够折叠的方式相连结。由此，乘客通过把持被设于第1板的操作手柄而提起第1板，能够使展开状态下的行李箱盖板成为折叠状态。在该折叠状态下，成为第2板放置在第3板的表面（上表面）、第1板放置在第2板的背面的状态。

专利文件1：日本特开2010－76571号公报。

然而，在上述专利文件1的行李箱盖板的折叠状态下，第1板的车辆前端借助铰链部与第2板连结，第1板的车辆后端成为自由端。即，第1板成为其车辆后端能够以铰链部为中心向上方转动的状态。因此，在从车辆后方向行李箱中放入行李的情况下、在车辆行驶时等，第1板的车辆后端有可能会被行李向上按压，从而使第1板以铰链部为中心转动。由此，第1板的车辆后端有可能会浮起而成为放入或取出行李时的障碍。

实用新型内容

本实用新型是基于如上述那样的情况而完成的，其目的在于提供一种行李箱盖板，该行李箱盖板能够折叠，并能够抑制构成行李箱盖板的板浮起的状况发生。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种行李箱盖板，其设于车辆的行李箱内，其特征在于，该行李箱盖板包括：第1板，其设有能够供乘客把持的把持构件；第2板，其借助第1铰链部连结于所述第1板的车辆前端部；以及第3板，其借助第2铰链部连结于所述第2板的车辆前端部；所述第2板及所述第3板为能够利用所述第2铰链部以彼此的表面相对的形式折叠的结构，所述第1板及所述第2板为能够利用所述第1铰链部以彼此的背面相对的形式折叠的结构，而且，成为如下结构：该行李箱盖板还包括锁定装置，该锁定装置用于将借助所述第1铰链部相对于所述第2板折叠起来的折叠状态下的所述第1板锁定于所述第2板，在所述把持构件设有能够解除所述锁定装置的所述锁定的锁定解除部，通过在乘客把持着所述把持构件的状态下操作所述锁定解除部，能够解除所述锁定装置的所述锁定。

在本实用新型中，利用锁定装置能够将相对于第2板折叠起来的状态的第1板锁定。由此，能够抑制第1板相对于第2板移位的状况发生。

在本实用新型中，若在以第3板的表面成为上表面的方式放置行李箱盖板的状态下，利用各铰链部将各板（第2板及第1板）进行折叠，则第1板中的离第1铰链部较远的一侧的端部成为车辆后端部。由此，在从车辆后方向行李箱内装行李时，行李容易撞到第1板中的离第1铰链部较远的一侧的端部（自由端）。在本实用新型中，第1板被锁定装置相对于第2板锁定。因此，即使在行李撞到第1板中的离第1铰链部较远的一侧的端部的情况下，也能够抑制第1板浮起的状况（第1板以第1铰链部为支点转动的状况）发生。

另外，成为如下结构：乘客在把持着把持构件的状态下操作锁定解除部，能够解除锁定装置的锁定。由此，乘客在以把持着把持构件的状态解除锁定后，直接提起把持构件，从而能够提起第1板。因此，例如能够容易地进行将相对于第2板折叠起来的状态的第1板提起而展开的作业。

在上述结构中，也可以是，所述锁定装置包括：卡定部，其设于所述第2板的背面；以及被卡定部，其设于所述第1板的背面，该被卡定部在所述折叠状态下被卡定于所述卡定部。

被卡定部及卡定部分别设于第1板及第2板的背面。由此，在第1板及第2板被折叠起来的折叠状态和第1板及第2板被展开了的状态这两个状态下，被卡定部和卡定部不会被乘客看到，能够美化外观。

另外，也可以是，在所述第2板的所述背面形成有凹部，所述卡定部设于所述凹部内。

采用这样的结构，能够使卡定部与被卡定部在凹部内相互卡定。由此，与没有形成凹部的结构相比，能够使第1板与第2板更加靠近。因此，能够使折叠状态下的第1板及第2板的合计厚度更小。

另外，也可以是，所述被卡定部设定为，在所述折叠状态下，能够沿着所述第1板的延伸设置面分别向远离所述卡定部的远离方向及靠近所述卡定部的方向滑动，所述折叠状态下的所述被卡定部的与所述卡定部的相对面形成为随着靠近所述第2板的所述背面而向所述远离方向倾斜的倾斜面。