[实用新型]一种电动三轮车变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于电动车辆动力装置领域，具体涉及一种电动三轮车变速器。

背景技术

由于电机的转速较快，在电动三轮车上常使用独立的减速器对电机进行减速后，再与变速器相连，对于体积不大的电动三轮车来说，动力输出装置占用的空间较多，而且由于减速器和变速器的结构独立，中间机构较多，动力传送损耗较大。然而，减速器和变速器的很多结构类似，原理类似，因此可以将电动三轮车的减速器和变速器进行融合改进，在变速器内设置减速机构，从而省去减速器，将减速、变速系统一体化。

现有技术缺点：减速机构和变速机构独立，占用体积较大，传动损耗较大。

实用新型内容

为解决以上问题，本实用新型提供一种减速、变速一体化电动三轮车变速器。

技术方案如下：

一种电动三轮车变速器，包括差速器和壳体，所述差速器上安装有差速器齿轮，所述壳体由左壳体和右壳体构成，所述差速器安装在所述壳体内，其特征在于：包括输入轴、主轴、副轴，所述输入轴的一端设有第一齿轮，所述输入轴和第一齿轮一体成型，所述输入轴通过轴承安装在左壳体上，沿所述输入轴的轴线开设有安装孔，所述安装孔和所述第一齿轮位于所述输入轴的同一端；

所述主轴的左端通过滚针轴承安装在所述安装孔内，所述主轴的右端通过轴承安装在所述右壳体上，在所述主轴上从左到右依次活套有第一双联齿轮和第二双联齿轮，在所述第一双联齿轮和第二双联齿轮之间的所述主轴上环向设置有同步齿，所述同步齿键接在所述主轴上，在所述同步齿上套接有拨叉套，在所述第一齿轮和第一双联齿轮之间的所述主轴上键接有减速齿轮，所述第一双联齿轮由第二齿轮和第三齿轮构成，其中所述第二齿轮位于所述第三齿轮的左侧，所述第二双联齿轮由第四齿轮和第五齿轮构成，其中所述第四齿轮位于所述第五齿轮的右侧；

所述副轴平行安装在所述主轴的上方，在所述副轴上键接有第三双联齿轮，在所述第三双联齿轮右侧的所述副轴上活套有第四双联齿轮，所述第三双联齿轮由输入齿轮和输出齿轮构成，所述输入齿轮位于所述输出齿轮的左侧，所述第四双联齿轮由低速齿轮和高速齿轮构成，所述高速齿轮位于所述低速齿轮的右侧，在所述副轴的两端均通过轴承安装在所述壳体内；

所述第一齿轮与输入齿轮啮合，输出齿轮与减速齿轮啮合，第二齿轮与低速齿轮啮合，第四齿轮与高速齿轮啮合，所述高速齿轮和所述差速器齿轮啮合。

采用以上技术方案，输入轴与电机连接，动力经过第一齿轮和输入齿轮的一级减速后传递到副轴，再经过第三双联齿轮的二级减速，最后动力再经过输出齿轮和减速齿轮的三级减速后传递到主轴，并通过差速齿轮实现动力的输出，拨叉套能在同步齿上沿轴向滑动，从而与第一双联齿轮或第二双联齿轮啮合，带动第四双联齿轮传动，电机的输出动力在输出轴、副轴和主轴之间进行三级减速，在主轴和副轴之间进行变速，将减速、变速机构一体化，节省了空间，降低了动力损耗；主轴与输入轴之间相互安装定位，再在两端通过轴承安装，不需要同时在输入轴和主轴的两端都设置安装机构，进一步简化了变速器的内部结构。

沿所述输入轴的轴线设置有导向轴，所述导向轴位于所述安装孔内，所述导向轴与所述输入轴一体成型，沿所述主轴的轴线开设有导向孔，所述导向轴插接在所述导向孔内。采用以上技术方案，保证主轴安装在安装孔内后，能与输入轴按同一轴线回转传动。

上述输入齿轮的分度圆直径为第一齿轮的分度圆直径的2倍，所述输入齿轮的分度圆直径为输出齿轮的分度圆直径的2倍，所述减速齿轮的分度圆直径为输出齿轮的分度圆直径的2.3倍，所述低速齿轮的分度圆直径为所述高速齿轮的分度圆直径的1.5倍。采用以上技术方案，第一齿轮和输入齿轮进行一级减速，输入齿轮和输出齿轮进行二级减速，输出齿轮和减速齿轮进行三级减速，三次减速后的效果能达到原独立减速器的减速效果。

在所述输入轴上套接有电机连接板，所述电机连接板连接在所述左壳体的外壁上。采用以上技术方案，将电机与变速器连为一体，减小电机和变速器连接后所占的体积，防止灰尘、雨水等杂质进入输入轴的伸出部位，增加电机和变速器使用寿命。

有益效果：采用以上技术方案的一种电动三轮车变速器，将减速机构与变速机构设置为一体，在变速器内同时实现动力的减、变速，省去了原来独立的减速器，精简优化了减、变速系统，减小了动力传输装置所占的体积，节省了空间，降低了动力传输的损耗。

附图说明

图1为本实用新型一种电动三轮车变速器内部的结构示意图。

具体实施方式