[实用新型]一种双动力输入系统

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆传动装置领域，具体涉及一种双动力输入系统。 

背景技术

电动三轮车具有低碳环保，经济节约的优点，但由于受到电瓶的限制，行驶里程较短，不能够较长时间持续驾驶，而且受技术限制，电动三轮车在爬坡或重载时，电机功率显得不足；然而由汽油机带动的三轮车虽然动力强、可持续行驶，但不断升高的油价使得其运行成本增加，且排放的尾气会污染环境。 

因此可以考虑提供一种油、电混合动力输入系统，将电机和汽油机共同作为三轮车行驶的动力，在行驶时可按实际情况切换动力系统，使现有电动三轮车的应用范围更广。 

现有技术缺点：三轮车动力输入模式单一，电动三轮车使用范围受到限制。 

实用新型内容

为解决以上问题，本实用新型提供一种三轮车的油、电双动力切换输入系统。 

技术方案如下： 

一种双动力输入系统，其关键在于：包括第一动力轴、第二动力轴和输入轴，所述第一动力轴和第二动力轴分别安装在壳体内，在所述第一动力轴上活套有第一锥齿轮，所述第一动力轴上通过花键连接有第一离合齿，在所述 第二动力轴上活套有第二锥齿轮，所述第二动力轴上通过花键连接有第二离合齿； 

在所述输入轴上通过键连接有第三锥齿轮，所述第一锥齿轮和第三锥齿轮啮合，所述第二锥齿轮和第三锥齿轮啮合，所述输入轴通过轴承安装在所述壳体上。 

采用以上技术方案，第一动力轴与汽油机相连，第二动力轴与电机相连，当以汽油机作为输入动力时，可拨动第一离合齿使之与第一锥齿轮的内齿啮合，第一离合齿带动第一锥齿轮回转，与第一锥齿轮啮合的第三锥齿轮带动输入轴回转，将汽油机动力传递出去，同时拨动第二离合齿使之与第二锥齿轮分开，与第三锥齿轮啮合的第二锥齿轮空转；当以电机作为输入动力时，则进行相反操作，通过离合齿在动力轴上滑动，即可进行动力的切换，结构简单，切换方便、快速。 

上述第一动力轴的外端通过轴承安装在所述壳体的内壁上，所述第一动力轴的内端面上开设有安装孔，所述第二动力轴的外端通过轴承安装在所述壳体的内壁上，所述第二动力轴的内端通过滚针轴承安装在所述安装孔内，所述第一动力轴和第二动力轴的回转面平齐。采用以上技术方案，第一、二动力轴的外端安装在壳体的内壁，内端在壳体内相互安装定位，将第一、二动力轴连接为一个整体，不需要在壳体内设置动力轴的安装机构，使结构更加简单；回转面平齐，便于动力轴上器件的安装。 

上述第一离合齿和第二离合齿位于所述第一锥齿轮和第二锥齿轮之间，在所述第一离合齿上环向设置有第一拨叉槽，在所述第二离合齿上环向设置有第二拨叉槽，在所述第一拨叉槽和第二拨叉槽上插接有同一个拨叉，所述拨叉套 接在拨叉轴上，所述拨叉轴安装在所述壳体上。采用以上技术方案，所述第一、二离合齿由同一个拨叉控制，当拨动其中的一个离合齿与对应的锥齿轮啮合时，另一个离合齿被拨离出与之对应的锥齿轮，实现两件联动，简化了结构。 

在位于上述第二锥齿轮和所述壳体之间的所述第二动力轴上通过键连接有减速齿轮。采用以上技术方案，由于电机转速较快，在第二动力轴上套接减速齿轮，可对电机进行初步的减速作用。 

有益效果：采用以上技术方案的一种双动力输入系统，能在电机和汽油机的输入动力间快速、方便的切换，对三轮车进行选择性的动力输入，扩大了传动电动三轮车的使用范围。 

附图说明

图1为本实用新型一种双动力输入系统的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。 

如图1所示，一种双动力输入系统，包括第一动力轴1、第二动力轴2和输入轴3，所述第一动力轴1的外端通过轴承安装在所述壳体5的内壁上，所述第一动力轴1的内端面上开设有安装孔1a，所述第二动力轴2的外端通过轴承安装在所述壳体5的内壁上，所述第二动力轴2的内端通过滚针轴承安装在所述安装孔1a内，所述第一动力轴1和第二动力轴2的回转面平齐； 

在所述第一动力轴1上活套有第一锥齿轮11，所述第一动力轴1上通过花键连接有第一离合齿12，在所述第二动力轴2上活套有第二锥齿轮21，所述第二动力轴2上通过花键连接有第二离合齿22，所述第一锥齿轮11和第二锥齿轮21的型号、参数一致，所述第一离合齿12和第二离合齿22位于所述第一锥齿 轮11和第二锥齿轮21之间；