[实用新型]一种电动三轮车变速器输入轴齿轮

说明书

技术领域

本实用新型属于传送旋转运动的齿轮传动装置领域，具体涉及一种电动三轮车变速器输入轴齿轮。 

背景技术

传统电动三轮车是在电机的输出轴上套接齿轮，再通过在传动轴上安装齿轮与之啮合，从而将电机的动力传递到减速器，再通过齿轮啮合将动力传递到变速器，研究人员在对电动三轮车的减速器和变速器做出改进的同时，优化了电机的输出轴和变速器之间的连接方式，省去了与电机输出轴齿轮啮合的减速器输入齿轮和与变速器输入轴齿轮啮合的减速器输出轴齿轮，并直接将变速器的输入轴齿轮连接在电机上，从而降低了损耗，节省了空间。 

现有技术缺点：传动损耗大，占用空间大。 

实用新型内容

为解决以上问题，本实用新型提供一种能降低损耗、减小体积的电动三轮车变速器输入轴齿轮。 

技术方案如下： 

一种电动三轮车变速器输入轴齿轮，其关键在于：包括输入轴，所述输入轴的一端设有齿轮，所述输入轴和齿轮一体成型，沿所述输入轴的轴线开设有安装孔，所述安装孔和所述齿轮位于所述输入轴的同一端，在所述齿轮左侧的 所述输入轴上设置有轴承安装部，该轴承安装部的直径大于所述输入轴的直径。采用以上技术方案，变速器的输入轴即为电机的输出轴，通过变速器输入轴齿轮直接将电机的动力传递到变速器，简化了传统的传动方式，价低了动力的损耗，变速器内部传动轴的一端能活套在安装孔内，只需要在另一端通过轴承安装，就能对变速器内部传动轴的转动起到限位作用，不需要在传动轴的两端同时设置安装机构，输入轴与传动轴相互定位安装，简化了变速器的内部结构。 

在所述齿轮左侧的所述输入轴上设置有环形的限位台阶，该限位台阶位于所述齿轮和轴承安装部之间，所述限位台阶的宽度小于等于3mm，所述限位台阶与所述输入轴一体成型。采用以上技术方案，限位台阶能在输入轴安装后对轴承起到限位作用，由于安装后，轴承的外环固定，内环转动，因此限位台阶的高度不超过轴承的内环高度，保证限位台阶只与轴承内环同步转动，而不会与轴承的外环摩擦。 

在所述轴承安装部上环向设置有限位槽，该限位槽位于所述轴承安装部的中部。采用以上技术方案，限位槽能从另一侧对用于安装所述变速器输入轴齿轮的轴承进行定位，使安装轴承固定稳定，不会滑动、脱落；同时，该限位槽能作为安装轴承油封机构的安装槽。 

沿所述输入轴的轴线设置有导向轴，所述导向轴位于所述安装孔内，所述导向轴和所述输入轴一体成型。采用以上技术方案，保证变速器内部的传动轴安装在输入轴的安装孔内时，传动轴和输入轴按同一轴线回转传动。 

所述输入轴与电机连接的一端的端面上设置有立方形的凸块，所述凸块与所述输入轴一体成型。采用以上技术方案，输入轴可直接连接在电机输出轴端面的方形凹槽内，实现动力传输，不需要设置齿轮等传动机构。 

有益效果：采用以上技术方案的一种电动三轮车变速器输入轴齿轮，将变速箱的输入轴齿轮直接与电机相连，省去中间部分的啮合齿轮，降低了电机输出动力的损耗，与改进后的变速器配合时，能减小电动三轮车传动装置占用的体积，节省空间。 

附图说明

图1为本实用新型一种电动三轮车变速器输入轴齿轮的结构示意图； 

图2为图1的A-A剖视图。 

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型做进一步说明。 

如图1和图2所示，一种电动三轮车变速器输入轴齿轮，包括输入轴1，所述输入轴1长度为150mm，直径为20mm，所述输入轴1的一端设有齿轮2，所述输入轴1和齿轮2一体成型，沿所述输入轴1的轴线开设有安装孔1a，所述安装孔1a和所述齿轮2位于所述输入轴1的同一端，沿所述输入轴1的轴线设置有导向轴3，所述导向轴3位于所述安装孔1a内，所述导向轴3和所述输入轴1一体成型； 

在所述齿轮2左侧的所述输入轴1上设置有轴承安装部13，该轴承安装部13的直径大于所述输入轴1的直径，在所述齿轮2内侧的所述输入轴1上设置有环形的限位台阶11，该限位台阶11位于所述齿轮2和轴承安装部13之间，所述限位台阶11的宽度为3mm，所述限位台阶11与所述输入轴1一体成型； 

在所述轴承安装部13上环向设置有限位槽12，该限位槽12位于所述轴承安装部13的中部，所述定位槽12深5mm，宽3mm，所述输入轴1与电机连接的一端的端面上设置有立方形的凸块14，所述凸块14与所述输入轴1一体成型。