[实用新型]带输入欠压保护的车充电源

说明书

技术领域

本实用新型涉及电子技术领域，特别涉及一种带输入欠压保护的车充电源。

背景技术

车充电源是以汽车蓄电池为输入电源，现有的车充电源没有输入欠压保护，无输入欠压保护的车充电源会存在使蓄电池过放电的危险，既影响蓄电池寿命，又使得汽车点火困难。

发明内容

本实用新型是提供一种带输入欠压保护的车充电源。

本实用新型的技术方案如下：带输入欠压保护的车充电源，包括DC-DC功率变换电路、输入电压取样电路、单片机，输入电源一路接DC-DC功率变换电路，输入电源另一路接输入电压取样电路和基准电压电路，基准电压电路的输出端接单片机的第六端口，单片机的第五端口输出到DC-DC功率变换电路。

DC-DC功率变换电路包括电容C1、C2、C3、C4、DC-DC控制芯片、二极管D2、电感L1、电阻R1、R2,二极管D1的负极接电容C1的正极、电容C2的一端，电容C1的负极、电容C2的另一端接地，二极管D1的负极接DC-DC控制芯片的第一端口，DC-DC控制芯片的第二端口接电感L1的一端和二极管D2的负极连接，二极管D2的正极接地，DC-DC控制芯片的第五、第六、第七、第八端口接地，DC-DC控制芯片的第四端口接单片机的第五端口，电感L1的另一端接电容C2的正极、电容C4和电阻R1的一端，L1的另一端为电压输出端，电容C2的负极和电容C4的一端接地，电阻R1的另一端接电阻R2的一端和DC-DC控制芯片的第三端口，电阻R2的另一端接地。

输入电压取样电路包括电阻R3和R4，电阻R3的一端和输入电源连接，电阻R3的另一端和R4的一端、单片机的第一端口连接，R4的另一端接地。

基准电压电路，包括电阻R7、R5和R6、稳压芯片U3和电容C5，电阻R7的一端接D3的输出端，电阻R7的另一端接电阻R5的一端、稳压芯片U3的阴极和电容C5的一极，电阻R5的另一端接电阻R6和稳压芯片U3的参考极，稳压芯片U3的阳极接地，电阻R6的另一端接地，电容C5的另一端接地，稳压芯片U3的阴极接单片机的第六端口。稳压芯片U3的型号为TL431。

还包括防反接电路，其为两路二极管或两路MOS管。

还包括延迟缩短电路，延迟缩短电路包括电阻R8和稳压二极管D4，电阻R8的一端接汽车的ACC电路，电阻R8的另一端接稳压二极管D4的负极，稳压二极管D4的阳极接地，稳压二极管D4的阴极接单片机的第七端口。

本实用新型采用单片机进行智能控制，在实现输入欠压保护功能的同时，还增加了对电池类型的自动判断，不同的电池类型对应不同的欠压保护点，产品不管用在哪种类型的蓄电池上，均可以自动实现输入欠压保护功能。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的电路图；

图2为电压信号与DC-DC控制芯片电源的开关逻辑控制图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型的带输入欠压保护的车充电源，包括防反接电路2、DC-DC功率变换电路3、输入电压取样电路5、基准电压电路6、单片机7。输入电源1为12V或24V的蓄电池，防反接电路2用于防止输入电源1反接损坏电源，DC-DC功率转换电路3是将输入电源1转换成5V的输出电压。输入电压取样电路5将模拟信号送到单片机7，单片机7内部进行AD转换，AD转换以基准电压为基准。转换后的电压值V与两个设定的门槛值VL、VH进行比较，单片机7根据开机后输入电源1所处的电压范围来确定电池类型是12V蓄电池还是24V蓄电池，然后根据电池类型，确认DC-DC控制芯片4开关电源的两个门槛值VL、VH。基准电压电路6为单片机7提供AD转换用基准电压。