[实用新型]一种驱动转向桥桥壳总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车部件总成设计技术领域，涉及重型汽车驱动转向桥桥壳总成。

背景技术

驱动转向桥既是转向桥又是驱动桥，由桥壳与转向节支座组成的桥壳总成与转向节通过转向主销相连接，达到转向目的。整体式桥壳总成起着支承汽车荷重的作用，并将载荷传给轮毂再传到车轮，作用在驱动车轮上的牵引力、制动力、侧向力和垂向力也是经过桥壳总成传到悬架及车架或车厢上，因此桥壳总成既是承载件又是传力件。所以驱动转向桥桥壳总成的连接形式成为桥壳总成强度薄弱的关键。

现有的驱动转向前桥桥壳总成是由转向节支座1-1与桥壳1-2通过二氧化碳氩弧焊连接在一起，如图1所示。

此焊接方案因零件有焊接性能要求，材料含碳量不宜过高，使得转向节支座受材料限制，屈服强度、硬度等性能不高，无法满足恶劣工况的需求；因焊接后转向节支座1-1与桥壳1-2成为一体，若转向节支座1-1或桥壳1-2发生塑性变形等失效时，两者均不可进行单独替换，无互换性，总成废品率高；该焊接方案需进行焊接工序，该工序易出现根部未焊透、焊缝未溶合、焊缝及热影响区有裂纹等缺陷，容易出现不合格品，成本高。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种驱动转向桥桥壳总成。该桥壳总成的转向节支座与桥壳通过定位销以及组合螺栓连接在一起，使得零件材料不受焊接性能限制，转向节支座与桥壳在装配后仍可以单独进行返修或更换，有互换性，降低成本，减少各工序中的特殊过程及外表美观等优点。

本实用新型的技术方案是，一种驱动转向桥桥壳总成，由转向节支座、定位销、桥壳、O型密封圈、螺栓组成；转向节支座的螺栓连接端面为圆盘型，连接端面上1个定位销孔与N个螺纹通孔圆周均布，转向节支座的内腔为台阶孔，台阶孔的大直径孔直径与O型密封圈外径相同，台阶孔的小直径孔直径略大于桥壳的前侧轴直径；定位销为沿轴向上下铣平；定位销穿过桥壳与转向节支座的定位销孔；桥壳的螺栓连接端面为圆盘型，连接端面上1个定位销孔与N个通孔圆周均布，桥壳的连接端面前侧伸出一轴；N个螺栓穿过桥壳与转向节支座的N个螺纹孔。

螺纹孔数量N为13。

本实用新型的技术效果是：桥壳总成中零件材料不受限制，可根据工况进行材质调整，装配方便，无需进行焊接等特殊过程工序，大幅缩短整桥装配时间。桥壳总成具有可拆卸性与互换性，减少因总成部分零件失效而造成的总成报废，节约成本。该桥壳总成中转向节支座与桥壳的孔轴止口配合以及定位销都可有效抵抗垂直方向载荷，螺栓可有效抵抗扭矩，通过分析计算桥壳总成完全满足使用要求。

附图说明

本实用新型共有6幅附图。

图1现有驱动转向桥桥壳总成；

图2本实用新型的一种驱动转向桥桥壳总成拆分图；

图3a、3b分别为本实用新型的一种驱动转向桥桥壳总成的转向节支座主视图、左视图；

图4a、4b分别为本实用新型的一种驱动转向桥桥壳总成的定位销主视图、左视图；

图5为本实用新型的一种驱动转向桥桥壳总成的桥壳的剖视图；

图6为本实用新型的一种驱动转向桥桥壳总成的装配图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步详细地描述。

本实用新型的一种驱动转向桥桥壳总成，为一种组合连接式桥壳总成，由转向节支座1、定位销2、桥壳3、O型密封圈4、螺栓5组成，如图2，为总成处于未装配状态的零件拆分图。

1、转向节支座1的螺栓连接端面设计为圆盘型，连接端面上1个定位销孔与13个螺纹通孔圆周均布。内腔设计为台阶孔，作为安装O型密封圈4的空间并与桥壳3孔轴间隙配合，即台阶上用于安装O型密封圈4，台阶孔的大直径孔直径与O型密封圈外径相同，台阶孔的小直径孔与桥壳的前侧轴止口定位，台阶孔的小直径孔直径略大于桥壳3的前侧轴直径，如图3。O型密封圈防止漏油。

2、定位销2为上下铣平结构，防止过定位，如图4。定位销2穿过桥壳与转向节支座1的定位销孔。

3、桥壳3中螺栓连接端面为圆盘型，连接端面上1个定位销孔与13个通孔圆周均布。连接端面前侧伸出一定长度的轴与转向节支座1的台阶孔间隙配合，如图5。

4.O型密封圈4从国标中选用(GB/T3452.1-165X5.3-G-S)；

5.螺栓5从国标中选用(GB/T5785-M16X1.5X50-10.9-L)。螺栓5穿过桥壳与转向节支座1的螺纹孔。

装配工艺：

1.零部件无毛刺、锈蚀及碰伤并清洗。