[实用新型]汽车摆臂的减震衬套

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车摆臂技术领域，特别涉及一种汽车摆臂的减震衬套。

背景技术

摆臂广泛应用于轿车的前独立悬架上，用于车身与转向轮之间的联接，摆臂一端通过减震衬套与车身上的副车架或车身连接，另一端用球头销与转向节锁紧。现有技术中，前悬架摆臂上的减震衬套包括与汽车副车架前点装配的减震衬套和与副车架后点装配的后减震衬套，两减震衬套和副车架构成一种弹性的连接，主要是起到对副车架支撑及减震等作用。

现有技术中，与汽车副车架前点（车头方向）装配的减震衬套一种整体的结构，减震衬套整体呈柱状，包括设置在外部呈管状的外壳，外壳的里面套设芯管，芯管和外壳之间硫化减震橡胶，实现芯管和外壳的紧固及摆臂的减震，减震衬整体套设在摆臂本体上设置的安装套管内，减震衬套的外壳通过压装机构压入摆臂的安装套管内，从而实现固定，为使得减震衬套的中心线与摆臂的安装套管设置的基准线重合（结合图1和图2所示,中心线C为安装套管的基准线），从而来实现对摆臂整体装配尺寸的把握，现有技术中，需要用测量工具对减震套管伸出摆臂上的安装套管两端的长度进行测量，以使得减震衬套的中心线和摆臂上的安装套管基准线重合，现有的这种摆臂上的减震衬套装配时费时费力，测量的精度无法保障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车摆臂的减震衬套，在与摆臂前点设置的安装套管装配时，保证减震衬套的中心线和摆臂上的安装套管的基准线重合。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车摆臂的减震衬套，包括圆管状的外壳，外壳内设置芯管，外壳和芯管之间设置的减震橡胶，所述外壳的一侧端部设置成向外侧的翻边，两个减震衬套配对压入到摆臂上的安装套管时，翻边与安装套管的侧端部抵靠。

与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：两个相同的减震衬套配对压入到摆臂上的安装套管上时，减震衬套外壳上设置的翻边与安装套管的侧端部抵靠时，两个减震衬套的中心线和摆臂上的安装套管的基准线重合，减震衬套结构简单实用，无需测量工具测量，装配精度得到了提高。

附图说明

图1是本实用新型与摆臂装配的结构示意图；

图2是图1的A-A视图。

具体实施方式

下面结合图1和图2，对本实用新型做进一步的叙述：

一种汽车摆臂的减震衬套，包括圆管状的外壳10，外壳10内设置芯管20，外壳10和芯管20之间设置的减震橡胶30，所述外壳10的一侧端部设置成向外侧的翻边11，两个减震衬套配对压入到摆臂上的安装套管B时，翻边11与安装套管B的侧端部抵靠,结合图2所示，两个相同的减震衬套配对压入到摆臂上的安装套管上时，减震衬套外壳上设置的翻边11与安装套管的侧端部抵靠时，两个减震衬套的中心线和摆臂上的安装套管的基准线重合，减震衬套结构简单实用，无需测量工具测量，装配精度得到了提高。

进一步地，作为本实用新型的优选方案，所述的芯管20两端伸出外壳10的两侧端部，两个减震衬套配对压入到安装套管B时，伸出的芯管20的端面靠近或者是相互贴靠，位于翻边11侧的芯管20端面设置成滚花面，当摆臂装配到汽车副车架上时，对摆臂前点的固定通过插置在芯管20里的螺栓经过，螺母与螺栓紧固时，螺母的端面与芯管20端面的滚画面贴靠，牢固可靠。

最后，所述翻边11沿着外壳10的端部的圆环面布置，参阅图2，翻边11与外壳10呈圆角过渡，避免应力集中，防止减震衬套压入的过程中，翻边11受安装套管B侧端部的力过大时而断裂失效。