[实用新型]换挡控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及换挡控制系统。 

背景技术

自动挡汽车由于其驾驶舒适、便捷而受到人们的青睐，自动变速器换挡杆作为重要的部件，同车身控制系统相关联，且现有换挡控制器一般采用拨杆进行机械式换挡，则冲击较大，容易造成变速箱的损坏，和存在换挡效率低，劳动强度低和舒适性不好的问题。而且在汽车行驶过程中，一旦人为误操作，会造成变速箱的损坏。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供换挡控制系统，不直接对变速箱进行操作，而是将用户的操作转换为能够表达用户操作意图的电信号,并转发到变速箱控制器(TCU)，由变速箱控制器直驱变速箱完成换挡需求；信号传输准确，操作方便，可靠性高。 

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下： 

换挡控制系统，包括： 

一换挡控制器，接入整车通信网络，提供输入/输出信号处理的平台， 

一换挡手柄，所述换挡手柄下端设置一光电管阵列装置，所述光电管阵列装置采集用户手柄操作信息，当用户操作换挡手柄时,换挡手柄底部的飞翼能够遮挡不同的光电管，区分出用户具体的换挡请求， 

一换挡执行机构，接受换挡控制单元发出的控制信号，并驱动电机转动，从而控制变速箱内部油路通断，并同时带动变速箱挡位传感器转动， 

以及一变速箱控制器，实时采集变速箱挡位传感器反馈的当前位置，并以CAN总线报文形式发送给换挡控制器和组合仪表， 

所述变速箱控制器接到挡位反馈后驱动变速箱内电磁阀控制齿轮，进行换 挡。 

在实用新型的一个优选实施例中，所述光电管阵列装置包括四块电路板，分别记为第一面板，第二面板，第三面板和第四面板，其中第一面板上有四个光电管，对应P、R、N、D轨道检测；第二面板上有一个光电管，对应在手动前进挡状态下触发加挡；第三面板上有一个光电管，对应在手动前进挡状态下触发减挡；第四面板上有一个光电管，对应变速箱挡位从D挡和M挡之间切换。 

在实用新型的一个优选实施例中，所述第一面板，第二面板，第三面板和第四面板成环形结构分布。 

在实用新型的一个优选实施例中，每个光电管均构成一个U型槽，换挡手柄底部的飞翼进入上述U型槽内，遮挡不同的光电管。 

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是： 

换挡控制系统集成了多功能旋钮，方便操作；将用户的操作转换为能够表达用户操作意图的电信号,并转发到变速箱控制器(TCU)，由变速箱控制器直驱变速箱完成换挡需求；信号传输准确，操作方便，可靠性高；且驱动电机扭矩达到16Nm，能耐140℃高温， 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为本实用新型的工作原理图。 

图2为本实用新型的光电管阵列装置的结构示意图； 

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。 

参照图1，换挡控制系统，包括： 

一换挡控制器100，接入整车通信网络，提供输入/输出信号处理的平台， 

一换挡手柄，所述换挡手柄下端设置一光电管阵列装置，所述光电管阵列装置采集用户手柄操作信息，当用户操作换挡手柄时,换挡手柄底部的飞翼能够遮挡不同的光电管，区分出用户具体的换挡请求， 

一换挡执行机构200，包括驱动步进电机以及与驱动步进电机连接的三连杆，三连杆连接于变速箱内的转轴，一旦换挡执行机构接受换挡控制单元发出的控制信号，则驱动电机转动，从而控制变速箱内部油路通断，并同时带动变速箱挡位传感器转动， 

以及一变速箱控制器（TCU）300，实时采集变速箱挡位传感器反馈的当前位置，并以CAN总线报文形式发送给换挡控制器和组合仪表，换挡控制器100接收TCU300反馈的报文用于换挡执行机构的控制，一旦换挡成功，则换挡执行机构停止动作，组合仪表接收TCU反馈的报文用于当前挡位显示。 

变速箱控制器300接到挡位反馈后驱动变速箱内电磁阀控制齿轮，进行换挡。