[实用新型]一种电源车供电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电源车供电系统，尤其是航空领域的地面电源车供电系统。 

背景技术

飞机负荷需要由200V/115V，400Hz的中频交流电源供电，目前的航空地面电源车一般采用柴油发电机系统输出相应的电源，包含车体、柴油机和发电机，或者采用静变电源，将380V市电转化为所需的中频交流电源。 

由于飞机负荷的特殊性，电源车输出电流在20A～80A的时间大约占到80%，电流小于20A的状态大约10%，而电流大于100A(负荷率高于40%)的时段仅占10%，电源车供电系统在大多数时段内在极小功率下运行。因此，按着最高负荷配置的柴油发电机供电系统存在容量浪费、低效率运行、柴油机寿命短和过高油耗等问题。但是此电源车供电系统方便移动，在没有配电网的场合依然可以发挥作用。 

采用静变电源供电的方式无噪声、无污染、效率高，同时节能环保；但是静变电源需要380V市电提供能量，因此，其可移动性差，在没有配电网的地方无法应用。 

发明内容

为解决现有电源车供电系统容量浪费、而现有静变电源可移动性差的的技术问题，本实用新型提供一种电源车供电系统，其具有良好移动性、较低的发电机容量、高工作效率及低油耗的特点。 

为达成上述目的，本实用新型采用以下技术方案： 

一种电源车供电系统，其特征在于：包括柴油机供电单元、蓄电池供电单元、负载监测单元4、与柴油机供电单元、蓄电池供电单元、负载监测单元连接的控制单元8， 

所述柴油机供电单元包括柴油机1及与柴油机连接的发电机2，所述发电机2通过交流母线3与负荷连接， 

所述蓄电池供电单元包括蓄电池组7及与蓄电池组7连接的变流器6，所述变流器6与交流母线3连接， 

所述负载监测单元4与负荷连接，用于负荷上电流及交流母线上电压的监测。 

上述控制单元为上位机或基于单片机、DSP、CPLD或者FPGA控制芯片的集成系统。 

上述发电机可通过变流器为蓄电池组充电。 

上述柴油机为中频柴油机。 

本发明相对于现有技术的优点是： 

本实用新型通过将柴油发电机和蓄电池组相结合，继承了原有产品方便移动的特征，同时有效降低了柴油机和发电机的容量，提高了其工作效率，减少了油耗，节能减排，降低成本，而且蓄电池组的加入提高了整个系统暂态性能，提供更高的电压质量。 

附图说明

图1是本航空地面电源车供电系统的原理图。 

1-中频柴油机、2-发电机、3-交流母线、4-负载监测单元、5-负荷、6-变流器、7-蓄电池组、8-控制单元。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行说明。 

如图1所示，本实用新型电源车供电系统，包括柴油机供电单元、蓄电池供电单元、负载监测单元4、控制单元8，柴油机供电单元包括柴油机1及与柴油机连接的发电机2，发电机2通过交流母线3与负荷连接；蓄电池供电单元包括蓄电池组7及与蓄电池组7连接的变流器6，变流器6通过交流母线3与负荷连接；负载监测单元4与负荷连接，用于负荷上电流及交流母线上电压的测量；控制单元8根据负载监测块的检测信息，协调柴油机与蓄电池组的供电。 

该系统可做为航空地面电源车为飞机负荷供电，发电机输出电压的幅值和频率由发电机励磁系统和柴油机调速系统共同调节。蓄电池组7及其变流器6为辅助部分，设定为功率源或者电流源输出模式。 

由于飞机负荷需要由200V/115V，400Hz的中频交流电源供电，所以柴油机可选取中频柴油机。 

负载监测单元4实时检测负载的电流和交流母线的电压，通过计算得到负载的实时功率。 

控制单元8将此功率成分进行分解处理，将其中的高频成分和超出发电机容量的低频成分作为蓄电池组变流器6的指令，由蓄电池组7输出此部分功率，而柴油机1与发电机2系统仅在其容量范围内，输出低频功率成分。 

控制单元主要通过对信号的收集、处理和发出指令完成预定功能。可以通过模拟器件搭建，可以是上位机，也可以是基于单片机、DSP、CPLD或者FPGA等控制芯片的集成系统。