[实用新型]一种汽车车门防自闭装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车门防自闭装置；尤其涉及一种在汽车车身涂装生产过程中，进行涂胶、打磨、喷漆和精饰检查等作业时，防止开启到最大状态的车门自然关闭的装置。

背景技术

在汽车车身涂装工艺中，涉及必须在车门开启的状态下进行作业的工程大致有涂胶、打磨、喷漆和精饰检查等。其中涂胶、内板喷漆作业时要求车门在打开至最大时必须能够停止住，以便于作业员进行作业。

现有技术中，车门防自闭的装置大致分两种。一种是简易支撑杆形式：每次车门打开后都需要作业员手工去安装防自闭装置，将车门卡住；当作业结束后，作业员需要将防自闭装置拆卸下来，然后才能关门。这样每个相关工位都需要反复的安装、拆卸防自闭装置，造成作业不便。

第二种防自闭装置由两部分组成：一部分安装在车身侧，另一部分安装在车门侧，两部分配合使用。安装好后，开门无需额外动作，可直接拉到最大位置。但关门时，需要用手向上抬起防自闭装置，然后才能关闭车门。这样，每次开门后都需要增加额外的动作才能关闭车门，给现场作业带来了诸多不便。同时因为车门内侧前端喷漆空间较小、喷涂作业角度不佳，若使用该防自闭装置会增加作业难度，容易引起局部过喷涂流挂或喷涂漏底等品质不良。

以上两种形式的防自闭装置都会增加现场额外的工作量，同时还容易引起二次品质不良的发生。

因此，提供一种不改变现有作业习惯、不增加额外作业、不会引起涂装品质二次不良的新型车门防自闭装置成为了业界需要解决的问题。

发明内容

与现有技术的不同的是，本实用新型提供一种汽车车门防自闭装置，其可在不改变当前作业习惯和不增加额外作业的前提下，有效防止开启至最大状态的车门自然关闭，进而避免在汽车车身涂装过程中因车门自闭而影响涂胶、喷漆等正常作业，防止影响正常生产节拍和涂装二次不良等品质问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车车门防自闭装置，其包括：

用于与车身门槛连接的固定底座；

用于与车门连接的固定支架；

限位装置，其包括限位套筒、伸缩式定位机构；该限位套筒可旋转地安装或连接于固定底座上；伸缩式定位机构固定于限位套筒上部，其包括弹性部件以及接触端，接触端与弹性部件接触，接触端在进行定位时接触活动连杆的凸起；例如，接触端上端与弹性部件下端接触，接触端下端在进行定位时接触活动连杆的凸起；

活动连杆，其一端可旋转地枢设于固定支架，其另一端为自由端；活动连杆穿设于限位套筒内；活动连杆靠近自由端的部分设有中间高两端低的凸起。

值得注意的是，本说明书中所称的车门开启的“最大开启状态”包括绝对化的“最大开启状态”，也包括接近或略小于“最大开启状态”的状态。

本实用新型中，理想化的状态下，活动连杆工作状态为水平，即活动连杆与水平面所成角度为0°，考虑到作业现场的实际情况以及个案差异，作业时活动连杆与水平面所成角度为0-20°。

本实用新型中，接触端可为球状或柱状等形状；当接触端为柱状时，其优选为球头柱状。

本实用新型中，因为在开关门过程中，车身门槛端和车门端的距离是实时变化的，且活动连杆的方向也会相应发生变化，因此活动连杆两端与固定底座及固定支架的连接部分均使用可旋转的结构。

本实用新型的车门防自闭装置需要喷漆时使用，为了减少长时间使用后积漆，造成活动连杆滑动不灵活，特别在限位机构处设定了套筒。保护活动连杆的凸起和限位机构的弹性部件和接触端等部件。

本实用新型中，固定底座与车身门槛的连接方式、以及固定支架与车门的连接方式可为现有技术已知的各种连接方式，其并非本实用新型的重点，在此不再赘述。

本实用新型中，通过选择合适的弹性部件或者调整弹性部件，使接触端与活动连杆的凸起之间产生的摩擦力略大于门自闭时的力。例如，当伸缩式定位机构为波珠螺丝时，通过旋转波珠螺丝，调整其与活动连杆的凸起之间的摩擦力，使其略大于车门自闭时的力。

本实用新型中，弹性部件为弹性结构（例如弹簧）或者弹性材料（例如橡胶）。

本实用新型中，活动连杆上的凸起为中间高两端低的锥形面、或者球面、或者椭球面，或者中间高两端低的其它形状。该凸起的高度根据弹性部件压缩行程而设定，使之简单推、拉就能实现车门关闭自如。

伸缩式定位机构是本实用新型的核心部件，其需要在活动连杆的凸起部分经过伸缩式定位机构的接触端时，与该接触端接触，在弹性部件的作用下，接触端与活动连杆的凸起之间产生摩擦力，该摩擦力使活动连杆停止运动，从而实现车门保持最大开启状态。