[实用新型]一种汽车门锁的双铆轴式开启机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车门锁，尤其涉及一种汽车门锁的双铆轴式开启机构。

背景技术

一般汽车门锁，基本采用的是连动臂、操纵臂、铆轴和外开推杆连接在一起的结构，这种结构的运动方式是：外手柄推动外开推杆，由于外开推杆铆接在连动臂上，于是带动连动臂转动，连动臂的转动带动了操纵臂的运动，操纵臂推动了止动爪的转动从而释放卡板，门锁打开完成一次开启动作。

随着全球经济的迅猛发展，汽车正在作为一种消费品普及到人们的生活中。人们对于汽车舒适性和安全性的要求也在不断提高，汽车门锁作为一个安全法规件，开启汽车门锁打开车门，是开始操纵汽车的第一动作，汽车门锁的质量优劣是人们对一款车的第一印象，开门时的手感和舒适度也是对汽车的基本要求。现有类似的汽车门锁的解锁力大，需要很大的力量才能将门打开，造成开门时的手感不好，并且在开门时有“彭彭”的噪音，给人一种不舒适的感觉。随着用户要求的提高，这种情况已不能满足用户的要求了。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供了一种成本较低、结构简单、安全可靠、且能降低开启力、降低噪音的汽车门锁的双铆轴式开启机构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车门锁的双铆轴式开启机构，包括连动臂、第一铆轴、第二铆轴、外开推杆和操纵臂，所述第一铆轴和第二铆轴平行设置，所述连动臂上设有回转轴并开设有第一圆孔和第二圆孔，操纵臂上开设有第三圆孔，外开推杆的一端设有与外开推杆长度方向一致的长孔，所述连动臂上的第一圆孔和操纵臂上的第三圆孔穿设在第一铆轴上，连动臂和操纵臂转动连接在第一铆轴上且第一铆轴两端的第一端帽将连动臂和操纵臂轴向限位，连动臂上的第二圆孔和外开推杆上的长孔穿设在第二铆轴上，连动臂和外开推杆转动连接在第二铆轴上且第二铆轴两端的第二端帽将连动臂和外开推杆轴向限位。

所述第二铆轴上还穿设有轴套，轴套位于连动臂和外开推杆之间，轴套一端设有环形挡板，轴套具有环形挡板的一端与外开推杆接触。

采用上述技术方案，本实用新型在连动臂上设置第一铆轴和第二铆轴的双铆轴结构，第一铆轴连接操纵臂，实现门锁的开启功能，外手柄带动的外开推杆连接在第二铆轴上，增加开启力臂，减小开启力，降低了开门时的噪音；第二铆轴上设置轴套，使外开推杆的运动在不同的空间上，防止外开推杆与连动臂、操作臂之间的干涉。

本实用新型技术通过双铆轴结构有效的降低了车门开启力，结构合理、安全可靠、成本较低，改善了用户开门时的手感，提高了汽车开门时的舒适度。本实用新型普遍适用于具有内外开启功能的汽车门锁。

附图说明

图1为本实用新型在锁体上装配状态下的结构示意图；

图2为图1中A-A向剖视图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型为一种汽车门锁的双铆轴式开启机构，包括连动臂1、第一铆轴2、第二铆轴3、外开推杆5和操纵臂6，第一铆轴2和第二铆轴3平行设置，连动臂1上设有回转轴11并开设有第一圆孔7和第二圆孔8，操纵臂6上开设有第三圆孔9，外开推杆5的一端设有与外开推杆5长度方向一致的长孔10，连动臂1上的第一圆孔7和操纵臂6上的第三圆孔9穿设在第一铆轴2上，连动臂1和操纵臂6转动连接在第一铆轴2上且第一铆轴2两端的第一端帽12将连动臂1和操纵臂6轴向限位，连动臂1上的第二圆孔8和外开推杆5上的长孔10穿设在第二铆轴3上，连动臂1和外开推杆5转动连接在第二铆轴3上且第二铆轴3两端的第二端帽13将连动臂1和外开推杆5轴向限位。

第二铆轴3上还穿设有轴套4，轴套4位于连动臂1和外开推杆5之间，轴套4一端设有环形挡板14，轴套4具有环形挡板14的一端与外开推杆5接触，环形挡板14的外径大于长孔10的宽度。

本实用新型在工作时，门锁处于锁止状态，拉动外手柄带动外开推杆5动作，外开推杆5通过第二铆轴3带动连动臂1绕连动臂1回转轴11顺时针转动，连动臂1通过第一铆轴2带动了操纵臂6动作，操纵臂6带动门锁释放机构工作，从而将门锁打开。

本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。