[实用新型]基于安全门的升降窗装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及智能轨道交通技术，尤其涉及一种基于安全门的升降窗装置。

背景技术

在城市轨道交通中，为了防止候车中的乘客无意从站台区堕落轨行区受伤，常采用屏蔽门将轨行区与站台区进行隔离，以保障乘客候车时的安全性。

按照屏蔽门的设置方式，屏蔽门可分为全高屏蔽门（PSD，Platform Screen Doors）以及半高屏蔽门（APG，Automatic Platform Gate）。其中，全高屏蔽门可以在站台上以玻璃幕墙的方式延伸至列车上落空间，从而将站台密封以有效防止站台空调流失的作用，分为全高封闭式屏蔽门和全高非封闭式屏蔽门，全高非封闭式屏蔽门又称安全门。

为了实现安全门的站台密封性，需要在安全门上方设置启闭式通风装置，从而构建与安全门配合的可启闭式通风装置。这样，可以根据季节的变化以及站台空调的实际需要，在需要防止站台空调流失时，关闭通风装置，从而关闭站台区与轨行区的通道；而在不需要防止站台空调流失时，可以将通风装置开启，从而导通站台区与轨行区的通道进行换风、换气以及换热。由于具有较好的灵活性，可启闭式通风装置广泛应用于城市轨道交通中，尤其是地下铁路（地铁）轨道交通。

现有与安全门配合的可启闭式通风装置，包括：将地铁轨行区与站台区分隔的安全门，以及在安全门上部设置的可启闭式通风装置，其中，安全门包括安全门固定门和可开启的对应地铁车厢门的安全门活动门，可启闭式通风装置控制形成轨行区对站台区的封闭状态和通风状态。具体来说，可启闭式通风装置的下端与安全门的上端连接或通过中间连接部件与安全门上端连接，可启闭式通风装置的上端与安全门上部的站台顶板连接，在可启闭式通风装置内设置有多个条形的通风口，在设置的条形通风口内设置多个电动风阀，在条形通风口的外侧面设置通风百叶窗，电动风阀通过电机驱动，在开启时通过通风百叶窗进行换风，从而形成轨行区对站台区的通风状态，在关闭时形成轨行区对站台区的封闭状态。

由上述可见，现有与安全门配合的可启闭式通风装置，通过可启闭式通风装置内通风口处设置的多个电动风阀的启闭，形成封闭状态和通风状态，由于需要通过通风口、电动风阀以及通风百叶窗进行换风，通风效率较低；进一步地，可启闭式通风装置需要占用一定的站台区空间，降低了站台区空间的利用率；而且，电动风阀设置在通风口内，在发生故障时，检修维护不方便。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供一种基于安全门的升降窗装置，避免升降窗装置占用站台空间，提高站台区空间利用率及通风效率。

为达到上述目的，本实用新型实施例提供的一种基于安全门的升降窗装置，包括：立柱固定架、钢梁、升降窗、升降装置安装架、电机减速机、球铰接杆、丝杆以及丝母，其中，

立柱固定架设置在站台区与轨行区之间的安全门立柱的顶端，立柱固定架的竖直面与轨顶排风道侧梁的侧面固连；

钢梁连接相邻的安全门立柱，钢梁的顶端与轨顶排风道侧梁的底端搭接；

在钢梁的底端与门机盒的顶端之间，安装并固定升降窗；所述升降窗包括：窗扇以及窗框，其中，窗框固定在相邻的两安全门立柱的内侧，窗扇容置在窗框中；

升降装置安装架设置在钢梁上并与立柱固定架固连；

电机减速机安装在升降装置安装架的顶部；

丝杆竖直设置，顶端固连于电机减速机竖直方向的输出轴上，底端固定在钢梁上；

丝母通过内螺纹与丝杆连接，外侧固定在竖直方向的球铰接杆的顶部；

钢梁开设有容置球铰接杆的通孔，球铰接杆的底部与窗扇的顶部固连。

较佳地，所述立柱固定架的底端搭接在钢梁的竖直面上，所述钢梁的底端与吊顶线平齐。

较佳地，进一步包括：

设置于升降装置安装架的外侧、用于为丝母导向的外侧立柱。

较佳地，进一步包括：

担架，所述丝母固定在所述担架的中心，所述球铰接杆设置在所述担架两端。

较佳地，进一步包括：第一齿轮以及第二齿轮，其中，

第一齿轮设置在所述电机减速机的输出轴上，第二齿轮设置在所述丝杆的顶部，所述第一齿轮与所述第二齿轮构成齿轮副。

较佳地，进一步包括：

设置在所述轨顶排风道侧梁与所述钢梁的搭接处缝隙，以及，所述立柱固定架的底端与所述钢梁顶端搭接处缝隙中的密封填料。

较佳地，所述丝杆在竖直方向的长度大于或等于钢梁的底端与门机盒的顶端之间的距离。

较佳地，所述安全门立柱的底部锚固于外部的站台板。