[实用新型]一种双离合自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器领域，特别是涉及一种双离合自动变速器。 

背景技术

当今汽车工业的发展，节能减排成为设计的主要方向，整车对于变速器的设计要求越趋严格，因此具有高效率、高舒适性、高速比范围的双离合自动变速器逐渐成为发展趋势。双离合自动变速器中的传动系结构及驻车棘轮的布置结构是整个变速器的重要组成部分，也是后续机械硬件设计和软件设计的首要条件，因此双离合变速器对传动及驻车棘轮的布置结构要求也越来越高。 

对于传动系统方面，为了获得更好的动力性和经济性，更宽的速比范围，更合理的速比分配已经是变速器的一个重要的发展方向。虽然许多双离合自动变速器轴系设计已经取得很大的进步，但是也还存在一些因为考虑不全面导致的缺陷，使得其在结构紧凑性、传动性能以及工作稳定性方面存在不足。 

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种结构紧凑并且运用范围更广的双离合自动变速器。 

本实用新型一个进一步的目的是减小上述变速器经向长度以及内部零件数量，优化装配过程。 

本实用新型另一个进一步的目的是使得上述变速器运行更安全稳定。 

特别地，本实用新型提供了一种双离合自动变速器，包括： 

第一输入轴，其具有第一输入轴第一端部和与所述第一输入轴第一端部相反的第一输入轴第二端部； 

第一离合器，其在所述第一输入轴第一端部处连接至所述第一输入轴； 

第二输入轴，其具有第二输入轴第一端部和与所述第二输入轴第一端部相反的第二输入轴第二端部； 

第二离合器，其在所述第二输入轴第一端部处连接至所述第二输入轴； 

所述第二输入轴为空心轴，其套装在所述第一输入轴上； 

独立设置的七挡主动齿轮、一挡主动齿轮、五挡主动齿轮和三挡主动齿轮，其分别固定连接至所述第一输入轴； 

独立设置的四挡主动齿轮和二挡主动齿轮，其分别固定连接至所述第二输入轴；其中，所述四挡主动齿轮同时用作六挡主动齿轮；所述二挡主动齿轮同时用作倒挡主动齿轮，以省略倒挡轴； 

第一输出轴和第二输出轴，其上分别空套设置有与各主动齿轮对应啮合的被动齿轮；以及 

驻车棘轮。 

进一步地，所述七挡主动齿轮、所述一挡主动齿轮、所述五挡主动齿轮和所述三挡主动齿轮在所述第一输入轴上沿着从所述第一输入轴第二端部到所述第一输入轴第一端部的方向依次设置。 

进一步地，所述四挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮在所述第二输入轴上沿着从所述第二输入轴第二端部到所述第二输入轴第一端部的方向依次设置。 

进一步地，在所述第二输出轴上空套设置有分别与所述七挡主动齿轮、五挡主动齿轮、四挡主动齿轮、和二挡主动齿轮对应啮合的七挡从动齿轮、五挡从动齿轮、六挡从动齿轮和二挡从动齿轮； 

在所述第一输出轴上空套设置有分别与所述一挡主动齿轮、三挡主动齿轮和四挡主动齿轮对应啮合的一挡从动齿轮、三挡从动齿轮和四挡从动齿轮，以及倒挡从动齿轮。 

进一步地，所述驻车棘轮固定连接在所述五挡从动齿轮与所述六挡从动齿轮之间的所述第二输出轴上。 

进一步地，还包括具有差速器壳体的差速器；其中，所述驻车棘轮固定设置在所述差速器壳体上。 

进一步地，所述二挡从动齿轮用作倒挡惰轮与所述倒挡从动齿轮啮合。 

进一步地，还包括在所述第二输出轴空套设置的倒挡惰轮，所述倒挡惰轮与所述倒挡从动齿轮啮合； 

其中，所述倒挡惰轮处于所述二挡从动齿轮背离所述六挡从动齿轮的一侧，并与所述二挡从动齿轮形成为联体双联齿轮的形式。 

进一步地，还包括在所述第二输出轴空套设置的倒挡惰轮，所述倒挡惰轮与所述倒挡从动齿轮啮合； 

其中，所述倒挡惰轮处于所述二挡从动齿轮面向所述六挡从动齿轮的一侧，并与所述二挡从动齿轮形成为联体双联齿轮的形式。 

进一步地，在所述一挡从动齿轮和三挡从动齿轮之间的所述第一输出轴上固定设有一三挡同步器；在所述四挡从动齿轮和倒挡从动齿轮之间的所述第一输出轴上固定设有四倒挡同步器； 

在所述六挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间的所述第二输出轴上固定设有二六挡同步器；在所述七挡从动齿轮和五挡从动齿轮之间的所述第二输出轴上固定设有五七挡同步器。