[实用新型]涡轮增压器中间体的转动销焊接用工装夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工装夹具，尤其涉及一种涡轮增压器中间体的转动销焊接用工装夹具。

背景技术

目前，有很多汽车采用了涡轮增压器结构的发动机，涡轮增压器实际上是一种空气压缩，它是利用发动机排出的废气惯性力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。中间体是涡轮增压器的重要组件之一，如图1所示，为涡轮增压器中间体的结构示意图，中间体1的转动销2需穿过衬套孔3，与拨叉4焊接组成转动副，且拨叉4与转动销2下端的连接板5需保持一定的水平夹角，这给焊接带来较大的困难，也大大降低了生产效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种涡轮增压器中间体的转动销焊接用工装夹具，以解决中间体的转动销上焊接的拨叉与转动销下端的连接板需保持一定的水平夹角，给焊接带来极大不便的问题。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：

一种涡轮增压器中间体的转动销焊接用工装夹具，包括底座，所述底座中间处连接有底板，所述底板上可转动的设置有定位基座，且底板上设置有由驱动装置驱动的定位压板，所述底座上可转动的连接有第一定位插槽副，所述底板上靠近第一定位插槽副位置处固定连接有第二定位插槽副。

优选的，所述驱动装置为气缸或液压缸。

进一步的，所述底板上设置有调节杆，所述调节杆由调节气缸驱动，且调节杆上设置有齿条，所述齿条与定位基座下部的齿相啮合。

进一步的，所述第二定位插槽副包括第二支撑架及设置于第二支撑架上的第二定位杆，所述第二定位杆靠近定位基座的一端开有第二定位插槽。

进一步的，所述第一定位插槽副包括第一支撑架，所述第一支撑架为L形结构，所述底座上开有弧形滑槽，所述第一支撑架的下端设置有与弧形滑槽相配合的滑块，并设置有锁紧螺栓，第一支撑架的上端铰接有第一定位杆，所述第一定位杆靠近定位基座的一端开有第一定位插槽，其另一端与安装在第一支撑架上的顶升气缸铰接。

进一步的，所述底座上标示有角度分度值。

本实用新型的有益效果为，所述涡轮增压器中间体的转动销焊接用工装夹具结构简单，易于实现，其能任意调整焊接部件的水平夹角并限位，便于焊接，且其装夹方便，适应性强，通用性好。

附图说明

图1为本实用新型涡轮增压器中间体的结构示意图；

图2为本实用新型涡轮增压器中间体的转动销焊接用工装夹具的结构示意图。

图中:

1、中间体；2、转动销；3、衬套孔；4、拨叉；5、连接板；6、底座；7、底板；8、齿；9、定位压板；10、第二支撑架；11、角度分度值；12、弧形滑槽；13、第一支撑架；14、顶升气缸；15、第一定位杆；16、第一定位插槽；17、第二定位插槽；18、调节气缸；19、定位基座；20、第二定位杆。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

请参照图2所示，图2为本实用新型涡轮增压器中间体的转动销焊接用工装夹具的结构示意图；于本实施例中，一种涡轮增压器中间体的转动销焊接用工装夹具，包括底座6，所述底座6中间处连接有底板7，所述底板7上可转动的设置有定位基座19，且底板7前端设置有由气缸驱动的定位压板9，其后端设置有调节杆，所述调节杆由调节气缸18驱动，且调节杆上设置有齿条，所述齿条与定位基座19下部的齿8相啮合，所述底座6右端可转动的连接有第一定位插槽副，所述第一定位插槽副包括第一支撑架13，所述第一支撑架13为L形结构，所述底座6右端开有弧形滑槽12，并标示有角度分度值11，所述第一支撑架13的下端设置有与弧形滑槽12相配合的滑块，并设置有锁紧螺栓，第一支撑架13的上端铰接有第一定位杆15，所述第一定位杆15靠近定位基座19的一端开有第一定位插槽16，其另一端与安装在第一支撑架13上的顶升气缸14铰接，所述底板7右端固定连接有第二定位插槽副，所述第二定位插槽副包括第二支撑架10及设置于第二支撑架10上的第二定位杆20，所述第二定位杆20靠近定位基座19的一端开有第二定位插槽17。

工作时，将中间体固定在定位基座19上，气缸带动定位压板9将中间体紧固定位，转动销穿入衬套孔后通过第二定位插槽17限位，松开第一支撑架13上的锁紧螺栓，转动第一支撑架13，使其与所需角度的角度分度值对齐后，拧紧锁紧螺栓，将拨叉穿入转动销后，通过第一定位插槽16限位，通过焊枪进行焊接，焊接结束后，气缸收缩，定位压板9松开，取出中间体。

以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。