[实用新型]汽车脚刹辅助驻车控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车系统，特别是一种汽车脚刹辅助驻车控制系统。

背景技术

随着社会的发展和科技的进步，人们的生活越来越富足，汽车作为现代工业文明的产物也走进了人们的生活，其保有量正在逐步攀升，给人们带来了极大的便利。汽车的安全性历来都是人们所关注的，其中之一就是汽车的刹车系统，汽车的刹车系统由脚刹单元和手刹单元两部分构成，行走时一般用脚刹制动，通过液压使其制动力量均匀分布到每个车轮，力量大制动可靠，而手刹一般在驻车时使用其只对后轮采取拉筋式制动，制动力相对较小，长时间使用拉筋容易拉长和刹片磨损影响制动，陡坡驻车容易溜车，另外手刹在行走脚刹失灵时还可起到应急的功能，使车辆减速避险，这就要求手刹要始终保持良好状态，而在手刹高频率使用的情况下这也是不现实的，如何确保驻车的可靠性还能减少手刹使用频率，仍有待于技术创新加以完善。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种汽车脚刹辅助驻车控制系统。

本实用新型采用的技术方案为：一种汽车脚刹辅助驻车控制系统，包括踏板、制动杆、真空助力泵、液压制动缸，踏板通过制动杆与真空助力泵连接，真空助力泵与液压制动缸连接，其特征在于液压制动缸设有两个液压油口，两个液压油口分别通过自保持电磁阀与前轮制动油缸和后轮制动油缸连接，两个自保持电磁阀连接有锁置开关，锁置开关连接有电源，锁置开关置于驾驶舱的控制面板上；踏板下设有复位行程开关，复位行程开关连接有微处理器和电源，微处理器通过驱动器与自保持电磁阀连接。

所述锁置开关为轻触开关或旋钮。

本实用新型通过自保持电磁阀可以使各轮的制动油缸始终处于高压制动状态，可通过锁置开关制动，踏板解除，进而达到用脚刹驻车制动减少手刹使用频率的目的，使手刹状态始终保持在良好的稳定状态，而且制动力量大安全可靠，结构简单易于实施，效果明显适于推广应用。

附图说明

图1为本实用新型实施例结构示意图。

图2为本实用新型实施例原理图。

图中标号名称：1踏板；2制动杆；3真空助力泵；4液压制动缸；5自保持电磁阀；6前轮制动油缸；7后轮制动油缸；K1锁置开关；K2复位行程开关；L1a、L2a闭合驱动线圈；L1b、L2b打开驱动线圈。

具体实施方式

本实用新型实施例如图1所示，该汽车脚刹辅助驻车控制系统设有踏板1、制动杆2、真空助力泵3、液压制动缸4，踏板1通过制动杆2与真空助力泵3连接，真空助力泵3与液压制动缸4连接，液压制动缸4设有两个液压油口，两个液压油口分别通过自保持电磁阀5与前轮制动油缸6和后轮制动油缸7连接，每个自保持电磁阀5设有两组线圈，分别为闭合驱动线圈L1a、L2a和打开驱动线圈L1b、L2b，两线圈受脉冲驱动信号控制，可使自保持电磁阀5分别保持在打开或关闭的稳定状态，自保持电磁阀5连接有锁置开关K1，锁置开关K1连接有电源，锁置开关K1为一常开触点开关，为自保持电磁阀5闭合驱动线圈L1a、L2a供电，锁置开关K1置于驾驶舱的控制面板上方便操作，踏板1下设有复位行程开关K2，复位行程开关K2连接有微处理器，微处理器通过驱动器与打开驱动线圈L1b、L2b连接，驱动器可为三极管或场效应管；使用时，用脚踏住制动踏板1，按下锁置开关K1，两个自保持电磁阀闭合驱动线圈L1a、L2a受电动作闭合，松开锁置开关K1闭合驱动线圈L1a、L2a失电，两个自保持电磁阀5仍保持闭合，此时各轮的制动油缸始终处于高压制动状态，不用手刹介入即可实现驻车制动，可有效减少手刹的使用，制动安全可靠；当需要解除制动时踏下刹车，在踏下行程中复位行程开关K2接通，微处理器接收上沿信号后控制驱动器为打开驱动线圈L1b、L2b供电一秒钟，使自保持电磁阀5翻转处于打开状态，供电一秒钟后断电，自保持电磁阀5仍处于打开状态，制动解除，抬起踏板复位行程开关K2断开，微处理器接收下沿信号不动作，一个踏抬的过程中复位行程开关K2接通一秒后锁置开关K1控制有效。本实用新型通过自保持电磁阀5可以使各轮的制动油缸始终处于高压制动状态，可通过锁置开关K1制动，踏板解除，进而达到用脚刹制动减少手刹使用频率的目的，使手刹状态保持良好的稳定状态，而且制动力量大安全可靠，结构简单易于实施，效果明显适于推广应用。

本实用新型实施时锁置开关除可为轻触开关外还可为旋钮，旋钮带自复位，便于观察状态。