[实用新型]一种涡轮盘

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车助力转向装置中的涡轮盘。

背景技术

目前广泛使用的管柱型电动助力转向和单小齿轮电动助力转向系统设计，大部分设计采用的都是涡轮蜗杆形式实现减速增扭的效果。涡轮盘是涡轮蜗杆传动系统中重要的组成零件，如图1所示，这种涡轮盘结构包括穿过轮毂（3）和尼龙环（2），轮毂（3）的外周缘设置有多个结合齿（4）以便增加尼龙环（2）和轮毂（3）之间的结合力，尼龙环（2）的外周缘再加工涡轮齿以便与蜗杆配合。大多数情况下，这种结构的轴（1）和轮毂（3）是通过轮毂（3）的内圈过盈装配在一起的，通过涡轮齿将马达的输出扭矩传递给轴。这种结构的优点在于：(1) 结构紧凑，传动比大；（2）传动稳定，噪音值比较小；（3）具有自锁功能。但是目前大部分的轮毂是由钢棒加工出来，主要工艺流程包括切料—〉冲压—〉车内圆—〉滚细齿—〉喷砂等，然后采用烧结工艺将尼龙环和轮毂装配在一起，这就造成轮毂（3）的机加工艺流程比较繁琐，生产效率低，使整个涡轮盘的制造成本比较高，而且涡轮盘的重量较重，会增加整车的油耗。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种涡轮盘，该涡轮盘通过粉末冶金压铸一次成型，包括涡轮盘体、圆凸台和结合齿均一次压铸成型，再通过注塑将尼龙环注塑到涡轮盘体的外圈，避免了机加工方法加工涡轮盘的繁琐工艺，生产效率高，降低了加工成本，而且降低了涡轮盘的重量，提高了整车的燃油经济性能。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：提供一种涡轮盘，其包括涡轮盘体和注塑在所述涡轮盘体外周缘上的尼龙环，所述涡轮盘体的中部向所述涡轮盘体的一侧凸出有一圆凸台，所述圆凸台的中部设置有一通孔，所述涡轮盘体的外周缘上设置有多个结合齿，所述尼龙环的外周缘设置有多个涡轮齿。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述尼龙环的外周缘处的厚度为15mm～30mm。

本实用新型的有益效果是：该涡轮盘通过粉末冶金压铸一次成型，包括涡轮盘体、圆凸台和结合齿均一次压铸成型，再通过注塑将尼龙环注塑到涡轮盘体的外圈，避免了机加工方法加工涡轮盘的繁琐工艺，生产效率高，降低了加工成本，而且降低了涡轮盘的重量，提高了整车的燃油经济性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是现有技术中的涡轮盘的结构示意图；

图2是本实用新型涡轮盘的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的示意图。

图中各部件的标记如下：1、轴，2、尼龙环，3、轮毂，4、结合齿，5、圆凸台，6、涡轮齿，7、涡轮盘体，8、通孔。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图2和图3，本实用新型的涡轮盘包括涡轮盘体7和注塑在所述涡轮盘体7外周缘上的尼龙环2，所述涡轮盘体7的中部向所述涡轮盘体7的一侧凸出有一圆凸台5，所述圆凸台5的中部设置有一通孔8用以连接轴。所述涡轮盘体7的外周缘上设置有多个结合齿4以增加涡轮盘体7与尼龙环2之间的结合力，所述尼龙环2的外周缘设置有多个涡轮齿6。

优选地，所述尼龙环的外周缘处的厚度为15mm～30mm，这个厚度既能满足动力传送的强度需要，又不浪费材料，具有良好的经济性能。

进一步地，涡轮盘体7、圆凸台5和多个结合齿4均为采用粉末冶金一次压铸成型，比采用机加工的方法加工涡轮盘节省了很多加工步骤，节约了加工时间，提高了加工效率，降低了加工成本。并且使用粉末冶金材料能够大大降低涡轮盘的重量，能够提高整车的燃油经济性能。

区别于现有技术，本实用新型的涡轮盘通过粉末冶金压铸一次成型，包括涡轮盘体、圆凸台和结合齿均一次压铸成型，再通过注塑将尼龙环注塑到涡轮盘体的外圈，避免了机加工方法加工涡轮盘的繁琐工艺，生产效率高，降低了加工成本，而且降低了涡轮盘的重量，提高了整车的燃油经济性能。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。