[实用新型]一种汽车安全带及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种汽车安全带及车辆。

背景技术

近年来，随着经济的发展和社会的进步，私家车已经逐步进入家庭，同时因为交通事故引发的人员伤亡也急剧增加。其中，汽车安全带是当前车辆标准配置的安全产品，能够在汽车发生安全事故时保障乘员的安全。三点式汽车安全带总成的结构如图1所示的，都包括由织带2制成的汽车安全带和卷收器，该卷收器能够限制汽车安全带的伸缩量以限制乘员1的位置移动，防止乘员1发生碰撞造成伤害。现有的汽车安全带大多采用由化纤材料制成的织带以保证汽车安全带具有足够的强度，且国标要求一定的条件下织带的宽度应不小于46mm。众所周知的，织带的宽度越宽则在发生事故时所能提供的保护越好，但是在日常使用时织带的宽度越宽其佩戴舒适性越差。因此现在的汽车安全带普遍采用宽度为47mm左右，以确保佩戴舒适性，当然相应的也会降低安全性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种既能在受力时保证汽车安全带的安全性又能在日常使用时提供更好舒适性的汽车安全带及车辆。

为了解决上述问题，本实用新型实施例提出了一种汽车安全带，包括织带，所述织带在宽度方向上由至少两个相互交织设置固定的柔性材料制成的缓冲块组成的层状结构，且所述的缓冲块之间的接缝成波浪形。

作为上述技术方案的优选，所述织带包括至少两个所述层状结构，且所述层状结构之间相互固定。

同时，为了解决上述问题，本实用新型还提出了一种车辆，包括如前任一项所述的汽车安全带。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中的织带在宽度方向上为一成波浪状结构延伸，这样在受力时可以发生形变，以使汽车安全带的宽度增加。这样既可以在非受力状态下保持相对窄的宽度以提高使用舒适性，又能够在受力时产生形变增加宽度以提高使用安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的汽车安全带使用时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的汽车安全带在未受力状态下的宽度方向上的剖视结构示意图。

附图标记说明：

1.乘员；

2.汽车安全带；

3.织带；

4.内层。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有的汽车安全带无法兼顾安全性和舒适性的问题，提出了一种汽车安全带，其结构如图2所示的，包括织带3，其中织带3在宽度方向上是由至少两个相互交织设置固定的柔性材料制成的缓冲块4组成的层状结构，且所述的缓冲块之间的接缝成波浪形。如图2所示的，在宽度方向上可以设置很多的缓冲块4形成该织带3，以增加舒适性。同时这种结构也能够防止在受力时对乘员产生过大的反作用力导致乘员受伤。其中，上述的织带3的多个缓冲块4可以在编织时一体成型，也可以由多个独立缓冲块4再编织在一起形成。本领域内技术人员可以理解，形成如图2所示的波浪形结构的方式可以有多种，本实用新型对此并不作出限定，而这些种成型方式形成的织带3都应在本实用新型的保护范围内。其中，波浪形延伸既可以是如图2所示的成直角结构的接缝，也可以是成一定弧度结构的接缝。

如图2所示的为采用一个如前所述的层状结构形成的织带3。当然织带3还可以由两个或两个以上的如图2所示的层状结构形成；而这些层状结构之间相互固定。

同时，本实用新型实施例还提出了一种车辆，包括如前所述的汽车安全带。

在使用时，在非受力状态下，织带3的结构如图2所示的。此时乘客与织带之间贴合，由于相互的作用力F=0，此时织带3不受力未发生变形，织带的宽度保持不变。一旦乘员1的身体前倾，织带3受到乘客的作用力F，此时成波浪型的缓冲块之间受到挤压产生形变，此时织带3在宽度方向发生变形增宽，织带3的厚度变小且宽度增大，乘客单位面积上受到的力也减小了，很大程度降低了乘客受到的伤害。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。