[实用新型]齿轮箱壳体与电机外壳的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及动力传动系统，尤其涉及一种齿轮箱壳体与电机外壳的连接结构。 

背景技术

随着人们生活水平的提高，对座椅的舒适性要求也越来越高，要求对座椅地调节能够更加简单、方便、快捷。目前，座椅往前或往后挪动座椅的位置、升高或降低座椅的高度以及座椅靠背倾角的调节多采用基于手动调节方式的机械和电动控制两种方式。采用电动控制方式的座椅调节方便快捷，能够更好地满足人们的需要，因此自动座椅应运而生，并得到快速发展。 

自动座椅通过调节装置来提供调节座椅位置的动力，该调节装置是利用电流的改变来调节座椅前后位置、高度或座椅靠背倾角，当电流的方向改变时，其可以往前或往后挪动座椅的位置、或者升或降座椅的高度、或调节座椅靠背的倾角来适应不同的人，当电源关闭时，这种座椅就可以无需其它装置的帮助而保持其位置。通常这种自动座椅调节装置应用齿轮马达作为其动力驱动装置。请参阅图1，其为现有调节装置中齿轮箱壳体100与电机外壳200连接的结构示意图，该齿轮箱壳体100与电机外壳200通过卡合连接固定在一起。该齿轮箱壳体100中部镂空，形成一通孔102，其具体包括：一嵌入部104、与嵌入部104一端连接的定位部106以及设于嵌入部104一侧壁上的定位柱108，所述嵌入部104相对定位柱108的侧壁上设有一开口109，该开口109用于装设电机端子安装座。所述嵌入部104靠近定位部106的一端设有4个卡合凹槽107，该4个卡合凹槽107分别设于嵌入部104的4个角，所述电机外壳200对应该4个卡合凹槽107分别设有卡位突起202以及对应定位柱108设有定位孔204，该卡位突起202呈“T”字型，通过卡位突起202卡合固定于卡合凹槽107以及定位柱108卡合于定位孔204上，进而将该嵌入部104嵌入固定于电机外壳200 中。对该结构中的齿轮箱壳体100进行有限元分析（Finite Element Analysis，FEA），该卡合凹槽107处的应力较为集中，且在负载的轴向力为1200牛（N）时，应力可达118兆帕（MPa），容易对齿轮箱壳体100造成损坏。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种齿轮箱壳体与电机外壳的连接结构，可以降低卡合凹槽的应力集中程度，达到减小应力的目的，提高齿轮箱壳体轴向负荷能力，同时延长齿轮箱壳体的使用寿命。 

为实现上述目的，本实用新型提供一种齿轮箱壳体与电机外壳的连接结构，包括：齿轮箱壳体以及与所述齿轮箱壳体卡合固定的电机外壳，所述齿轮箱壳体中部镂空，形成一通孔，所述齿轮箱壳体包括：一嵌入部、与嵌入部一端连接的定位部、以及设于嵌入部的侧壁上且一端与定位部连接的定位柱，所述嵌入部靠近定位部一端设有数个卡合凹槽，每一卡合凹槽中部设有一凸肋，该凸肋一端连接至所述定位部，另一端连接该卡合凹槽与定位部相对的侧壁，所述电机外壳包括：主体、设于主体一端对应数个卡合凹槽设置的数个卡位突起、以及设于主体一端的侧壁上对应定位柱设置的卡位孔；该嵌入部嵌入固定于电机外壳内，所述数个卡位突起分别卡合固定于数个卡合凹槽内，所述定位柱卡合于定位孔内。 

所述卡合凹槽的数量为四个，所述卡位突起的数量也对应为四个。 

所述四个卡合凹槽分别设于嵌入部的四个角，所述四个卡位突起分别设于主体一端的四个角。 

所述定位柱的端面呈矩形。 

所述凸肋的端面呈矩形。 

所述嵌入部上与定位柱所在的侧壁相对的侧壁上设有一第一开口，所述电机外壳对应该第一开口设有第二开口。 

所述定位柱、嵌入部以及定位部为一体成型结构。 

所述卡位突起为“T”字型，其顶端与主体平齐设置。 

该凸肋正对卡位突起的中央位置设置。 

本实用新型的有益效果：本实用新型的齿轮箱壳体与电机外壳的连接结构，通过在齿轮箱壳体的卡位凹槽处增设一凸肋，从而降低卡合凹槽的应力 集中程度，达到减小应力的目的，进而使得齿轮箱壳体具有高的轴向负荷能力，同时延长齿轮箱壳体的使用寿命。 

为了能更进一步了解本实用新型的特征以及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。 

附图说明

下面结合附图，通过对本实用新型的具体实施方式详细描述，将使本实用新型的技术方案及其它有益效果显而易见。 

附图中， 

图1为现有技术中齿轮箱壳体与电机外壳连接结构示意图；