[实用新型]汽车滑门限位机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，尤其是涉及一种汽车滑门限位机构。

背景技术

    现有的汽车滑门中，为了满足滑门关闭后与车体的间隙面差要求，一般都在滑门和车体立柱上安装一对或两对起导向作用的滑门限位机构。但在滑门急闭和车体震动时，滑门限位机构间会产生撞击声和“嗒嗒嗒”的撞击异响，给车内乘员的舒适性带来不良影响，降低了汽车的NVH性能。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种成本低、导向效果好的汽车滑门限位机构。

为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：

本实用新型所述的汽车滑门限位机构，它包括设置在车体立柱上的凹止动器和设置在滑门上的凸止动器，在所述凹止动器中部设置有凹槽，在所述凸止动器中部设置有与所述凹槽相适应的凸块，在所述凹槽内设置有缓冲橡胶块。

在所述凸块侧壁间隔均布有多个凸起。

所述凸块和凹槽相对端部均为圆滑过渡且外周面均设定有倒圆角。

所述凸止动器和凹止动器的上、下位置处分别开设有圆形安装孔和椭圆形调整安装孔。

本实用新型优点在于凸止动器可以顺畅地进入凹止动器，能有效的提高汽车的噪声、振动与声振粗糙度的性能，同时零件的生产和装配工艺简单，成本低廉。

附图说明

图1是本实用新型凸止动器的结构示意图。

图2是本实用新型凹止动器的结构示意图。

图3是本实用新型扣合时的结构示意图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，本实用新型所述的汽车滑门限位机构，它包括设置在车体立柱上的凹止动器1和设置在滑门上的凸止动器2，在所述凹止动器1中部设置有凹槽3，在所述凸止动器2中部设置有与所述凹槽3相适应的凸块4，在所述凹槽3内设置有缓冲橡胶块5, 滑门急闭时，凸止动器2先与缓冲橡胶块5接触，起到缓冲和减小撞击音的作用；在所述凸块4侧壁间隔均布有多个凸起6, 凸起6具有一定的韧性，可以吸收零件的变形,初始啮合时，凸止动器2和凹止动器1间为过盈配合，滑门开闭数次后，锯齿状凸起6塌陷，凸止动器2和凹止动器1之间的间隙降低为0mm，有效的避免了因车体晃动而产生地撞击异响；所述凸块4和凹槽3相对端部均为圆滑过渡且外周面均设定有倒圆角, 这样可以使凸止动器2进入凹止动器1时更加顺畅，减少滑门闭合时两者的冲击力和摩擦力；所述凸止动器2和凹止动器1的上、下位置处分别开设有圆形安装孔和椭圆形调整安装孔, 装配调整时更加方便。