[实用新型]惰化电池箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及动力电池领域，特别涉及一种惰化电池箱。

背景技术

纯电动车或混合动力汽车具有广阔的市场发展前景。动力电池逐渐应用到电力、通信、矿用等领域，表现出了良好的社会经济价值。动力电池通常置于封闭的电池箱内。

在上述动力电池应用领域中，动力电池系统的安全问题一直是影响其大规模应用的主要因素之一。根据国内外相关报道，多种电动汽车相继出现了自燃等事故，个别甚至造成了严重的人身伤亡。引起电动汽车电池系统自燃或爆炸的因素大致分为以下五种。

1）电池质量问题  在电池生产制造中因工艺原因引起的电池内部短路、漏液等情况引起的热失控，热失控扩散至整个电池系统引起的燃烧。

2）电池系统热管理失效  在电池系统内应设置合理的热管理系统，控制电池系统在多次大倍率充放电工况下温升。若上述热管理系统失效，则电芯内部温升超过其安全范围，压力增大造成电解液溢出引起局部短路，继而事故范围扩大。

3）电池系统安装固定设计失效，造成电池系统在电池箱内移动产生撞击，严重状况下引起电池破裂或损坏，引起燃烧。

4）电池系统内部连接线束因长期磨损，造成绝缘损坏，引起短路故障。

5）电动车辆受到外部强烈撞击，造成车辆严重变形损坏，引起电池箱受到挤压变形引起事故。

分析上述事故原因及过程，电池系统燃烧直接原因是电池箱内的氧气浓度高，电池箱内出现局部自燃未能及时消除，继而引起事故范围扩大，造成了严重的后果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可充装惰性气体的惰化电池箱，以降低电池箱发生燃烧的可能性。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：惰化电池箱，包括用于密封安装电池的箱体，箱体上设有惰性气体输入口。

箱体上设有用于排出含氧气体的排气口。

所述惰性气体输入口和排气口分别设置于箱体的两端部。

所述惰性气体输入口位于箱体的右上方，排气口位于箱体的左下方。

箱体内设有用于检测箱体内氧气浓度是否低于电池箱的设定燃烧极限值的氧气含量探测器。

箱体上还设有用于与外部负载连接的动力接口和用于与外部控制设备连接的控制接口，动力接口和控制接口均为防水密封连接器。

本实用新型的有益效果：通过惰性气体输入口可以向箱体内输入惰性气体，从而可以降低箱体内的氧气浓度，当电池出现局部自燃或短路时，无法形成燃烧条件，因而可以减少电池箱发生燃烧的机率。

进一步的，在向电池箱内充注惰性气体时，通过排气口可以将箱体内的含氧气体排出，降低箱体内的氧气浓度。

进一步的，惰性气体输入口和排气口分别设置于箱体的两端部，便于将含氧气体排出箱体，便于快速降低箱体内的氧气浓度。

进一步的，惰性气体输入口位于箱体的右上方，排气口位于箱体的左下方，可以便于快速将含氧气体排出箱体，而使箱体内的惰性气体的浓度快速升高。

进一步的，氧气含量探测器可以用于检测箱体内氧气浓度是否低于电池箱的设定燃烧极限值，在向箱体内输入惰性气体过程中，当箱体内的氧气含量低于燃烧极限值时，可以停止向箱体内输入惰性气体，此时将惰性气体输入口和排气口关闭；在电池箱的使用过程中，通过定期检测电池箱内氧气浓度，可以判断电池箱的阻燃特性是否有效，同时可以判断电池箱的密封性是够良好。

进一步的，动力接口和控制接口均为防水密封连接器，可以有效保持电池箱的密封性，避免电池受外界烟雾空气的腐蚀。

附图说明

图1是本实用新型的惰化电池箱的实施例1的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的惰化电池箱的实施例1，如图1所示：惰化电池箱包括用于密封安装电池10的箱体1，箱体1上设有惰性气体输入口2和排气口3。惰性气体输入口2和排气口3上均设置有控制开关。惰性气体输入口2和排气口3分别设置于箱体1的两端部。在本实施例中，惰性气体输入口2位于箱体1的右上方，排气口3位于箱体1的左下方。箱体1内设有用于检测箱体内氧气浓度是否低于电池箱的设定燃烧极限值的氧气含量探测器4。箱体1上还设有用于与外部负载连接的动力接口和用于与外部控制设备连接的控制接口5，动力接口和控制接口5均为防水密封连接器。动力接口和控制接口5均位于箱体的上部，动力接口包括正极接口61和负极接口62，控制接口5位于正极接口61与负极接口62之间。箱体内容纳有惰性气体7。