[实用新型]轨道车辆底架端部防撞结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆，特别涉及一种轨道车辆底架端部防撞结构，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

随着我国社会经济的发展，人民生活节奏的加快，轨道交通在城市交通中的地位越来越高，人们对轨道车辆的安全性和经济性的要求也随之越来越高。欧盟专门制定了《EN15227铁路应用-铁路车辆车体防撞性要求》，规定了轨道车辆应合理设计结构，当车辆遭受意外撞击时，铁路车辆前端能够吸收足够的撞击能量，确保司机和乘客具有足够的逃生空间，标准EN15227中的C-I级碰撞要求规定铁路车辆应能够承受达36km/h的撞击速度。现有的车钩缓冲装置和圧溃吸能部件只能满足速度为25km/h的撞击，但对于EN15227C-I级规定的36km/h撞击速度，现有吸能部件的吸能量不足，需要改进吸能部件，增加其吸能量。

车体吸能主要靠安装在底架上的车钩、防爬吸能装置和吸能块，所以，车体的静强度（主要是底架）在满足EN12663的同时，还要能够承受EN15227标准带来的撞击载荷。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种能够提高变形吸能能力并且能够将变形挡在操纵台前的轨道车辆底架端部防撞结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆底架端部防撞结构，包括防爬器、吸能部件、止挡梁及端部承载框架，所述止挡梁固定在所述端部承载框架的前端，所述防爬器和所述吸能部件固定在所述止挡梁上，所述端部承载框架固定在底架的前端部。

进一步，所述端部承载框架包括两侧的边梁、中间的牵引梁，在所述边梁与所述牵引梁之间横向设置多根横梁，所述止挡梁固定在所述边梁及牵引梁的前端。

进一步，所述止挡梁为一平板结构，所述止挡梁竖向固定在所述端部承载框架前端，其两端分别与所述端部承载框架的边梁固定连接，其中部与所述端部承载框架的牵引梁固定连接。

进一步，在所述止挡梁的顶部固定连接一上翼板，在所述止挡梁的底部固定连接一下翼板，所述上翼板、下翼板及止挡梁组成一槽形结构。

进一步，在所述止挡梁与所述端部承载框架之间设置槽形的加强纵梁，所述加强纵梁的前端与所述止挡梁固定连接，所述加强纵梁的后端与所述端部承载框架的横梁固定连接。

进一步，在所述止挡梁的两端各设置第一补强梁，所述第一补强梁为向外突出的C形结构，其前端与所述止挡梁固定连接，其后端与所述端部承载框架的横梁固定连接，所述第一补强梁的上部与所述所述端部承载框架的边梁固定连接，其下部与所述加强纵梁固定连接。

进一步，在所述止挡梁与所述端部承载框架的边梁连接处设置第二补强梁，所述第二补强梁与所述边梁形成口形箱体结构。

进一步，所述防爬器为一个圆形管，所述圆形管的后端与第一安装座固定连接，所述第一安装座固定在所述止挡梁上，所述圆形管的前端与防爬齿固定连接。

进一步，所述吸能部件为长方形碰撞管，所述碰撞管的后端与第二安装座固定连接，所述第二安装座固定在所述止挡梁上，所述碰撞管的前端固定连接防撞板，所述碰撞管内部填充吸能材料。

进一步，所述吸能部件的长度大于或等于600mm。

综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆底架端部防撞结构，与现有技术相比，具有如下优点：

（1）设置的防爬器、吸能部件的吸能能力比较大，使其与车钩共同作用能够吸收达36km/h的撞击速度所产生的撞击能量。

（2）通过设置止挡梁，并且将止挡梁设置在端部承载框架的前端，有效的将变形限制在了端部底架前的空间内。

（3）通过设置止挡梁，将止挡梁的两端和端部承载框架的边梁固定连接，将止挡梁的中部和端部承载框架的牵引梁固定连接，并且在止挡梁与端部承载框架之间设置槽形加强纵梁，加强了止挡梁的结构。同时，止挡梁的两端设置C型的第一补强梁，使止挡梁两端与端部承载框架之间形成箱型结构，更加坚固，能够有效的阻挡变形，保证了司机的逃生空间。

（4）通过在止挡梁上设置防爬器，防爬器承受车辆撞击时产生的垂向载荷，保证了碰撞时车辆不会发生爬车现象；另外保证吸能部件在受到压缩载荷时，只能沿水平方向向后移动，不会产生弯曲变形，防止偏斜，防止吸能部件在受力过程中产生垂向失稳。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的反面结构示意图。