[实用新型]动力电池包风冷系统入风管、动力电池包风冷系统及车辆

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆动力电池技术领域，特别是涉及一种动力电池包风冷系统入风管、动力电池包风冷系统及车辆。

背景技术

目前，电动车的动力电池包在使用过程中，不断进行充放电，并释放大量热量，当动力电池包内的电池单体的温度升高到一定程度后，其电学特性会大幅度降低，并且高温会给动力电池包带来安全隐患。

为了保证动力电池包内的电池单体均匀工作在适宜的工作温度范围内，以保证电池单体安全和发挥最优的电学特性。动力电池系统一般会设计包含用于热管理的冷却和加热系统。

冷却和加热系统有三种类别：自然冷却、强制风冷、液冷。其中，强制风冷系统是应用最广的一种冷却方式，通常包括有风扇、入风管和内部引导风道。强制风冷系统通过风扇将乘员仓或车厢外的空气引入动力电池包内，通过控制风扇的转速、风道的形状和走向来调节进入电池箱体内的冷却空气的量，从而降低或者升高电池的温度。

强制风冷系统组成简单、成本低，因此，应用较广。但强制风冷系统因为需要从动力电池包外引入冷却气体，即动力电池包并非封闭状态，因此，存在液体从入风管流入动力电池包中，导致动力电池包内短路及损坏电器部件的风险。

为了克服液体从入风管流入动力电池包的问题，现有技术中通过在入风管的入风口设置挡片，对液体进行阻挡，起到对动力电池包进行防水保护的作用。虽然上述结构在一定程度上可以减小液体从入风口进入入风管的可能性，但是，其防水效果并不理想，并且，进入入风管的液体滞留在入风管内，无法排出，对动力电池包及相关电器部件带来安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中动力电池包风冷系统入风管防水效果差、对进入入风管的液体无法排出的缺陷，提供一种车辆动力电池系统排气装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种动力电池包风冷系统入风管，包括入风管本体和吸液部件；所述入风管本体包括第一管段和第二管段，所述第一管段和第二管段顺次相连，并在连接处形成转角；所述吸液部件位于转角处的入风管本体下侧内壁上；所述吸液部件下方的入风管本体上具有排液部。

本实用新型提供的入风管在正常工作时，气流进入入风管，在转角处转向后流出。而当有液体进入入风管时，受到转角处的吸液部件作用，液体会被吸液部件阻挡和吸附，并逐渐从吸液部件下方的排液部排出。因此，本实用新型提供的动力电池包风冷系统入风管具有良好的防水、排水效果。

进一步的，所述转角处的入风管本体上具有缓冲槽；所述吸液部件设置于缓冲槽内，所述排液部位于缓冲槽底部。

此时，吸液部件设置于缓冲槽内，当液体进入入风管时，液体被吸液部件阻挡吸附，并被限制在缓冲槽内，逐渐从排液部排出，不会沿入风管本体流动，大大提高了防水效果。尤其当进入入风管液体量偏大时，通过缓冲槽和吸液部件的共同作用，本实用新型提供的入风管防水效果更显著。

进一步的，所述吸液部件的厚度小于缓冲槽的深度。

进一步的，所述排液部为排液孔，所述排液孔具有多个。

进一步的，所述排液部为排液管。

进一步的，所述排液管为漏斗状。

进一步的，所述吸液部件为海绵。

此时，以海绵作为吸液部件，一方面可以对液体进行有效的吸附，同时，可以防止液体撞击吸液部件后产生飞溅。进一步保证了防水效果的可靠性。

进一步的，所述第一管段为直管，第一管段的前端为所述入风管的入风口，所述第二管段的后端为入风管的出风口；所述转角为直角。

此时，所述转角为进入入风管后的第一个弯角，利于在第一时间对进入入风管的液体进行处理，减少液体在入风管内流动和存在的时间，防水效果好。

同时，本实用新型还提供了一种采用上述动力电池包风冷系统入风管的动力电池包风冷系统。另外，本实用新型还提供了一种采用上述动力电池包风冷系统的车辆。

附图说明

图1是本实用新型提供的动力电池包风冷系统入风管第一种实施方式结构示意图；

图2是本实用新型提供的动力电池包风冷系统入风管第一种实施方式中，入风管本体结构示意图；

图3是本实用新型提供的动力电池包风冷系统入风管第二种实施方式结构示意图；

图4是本实用新型提供的动力电池包风冷系统入风管第二种实施方式中，入风管本体结构示意图；

图5是本实用新型提供的动力电池包风冷系统入风管第三种实施方式结构示意图；

图6是本实用新型提供的动力电池包风冷系统入风管第三种实施方式中，入风管本体结构示意图；