[实用新型]电动汽车充电装置

说明书

技术领域

 本实用新型涉及电动汽车能源技术领域，具体地说是一种能够有效延长电动汽车内电池续航时间，进而提高电动汽车行驶里程的电动汽车充电装置。

背景技术

众所周知，电动汽车与传统机动车相比，采用电能驱动运转，对环境的影响小，得到越来越多青睐。电池和电动机是电动汽车的心脏，为电动汽车提供能源和动力，然而由于电池续航能力以及电动机等因素的限制，目前电动汽车仅仅能维持低速短时间运行，在单次充电后，电动汽车行驶200km-300km左右，即由于电能耗尽失去动力而无法继续行驶，此时就需要对电动汽车的电池进行充电，一旦电能耗尽后无法及时充电，电动汽车将无法启动，给其进一步推广应用带来很大的局限。

为了延长电动汽车单次充电阶段的行驶里程，研发人员提出在电动汽车行驶过程中给电池充电的方法，例如中国专利CN101834456B提出了一种电动汽车于上下坡的在线充电及能量回收系统，该系统结构复杂，需要在行驶路面以及电动车上做较多的结构改变，成本高，且充电效果有待验证。

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在的缺点和不足，提出一种结构合理、充电效果显著，能够有效延长电动汽车单次充电后行驶里程，进而提高电动汽车性能的电动汽车充电装置。

    本实用新型可以通过以下措施达到：

    一种电动汽车充电装置，其特征在于设有与汽车轮毂相连接的齿轮传动机构，输入轴与齿轮传动机构相连接的发电机，其中所述齿轮传动机构包括经轴承与汽车轮毂相连接，且位于汽车轮胎内侧的主动轮，与主动轮相啮合的第一从动轮，与第一从动轮经变速离合器相连的第二从动轮，经轴承固定在发电机输入轴上且与第二从动轮相啮合的第三从动轮，变速离合器与变速离合器控制电路相连接。

    本实用新型中变速离合器采用离心式离合器，离心式离合器为现有技术，其内部设有与固定盘经滚珠等活动接触部件分离的弹簧压盘，其中转速大于阈值时，活动接触部件发生移动，使固定盘和弹簧压盘相接触，实现整个装置的启动，当转速低于阈值时，固定盘与弹簧压盘经活动接触部件分离，此时电动汽车充电装置停止工作。

     本实用新型为了进一步提高发电效果，并保证整个装置的平衡性，可以在汽车轮毂周围设有位置彼此对称的两个以上的发电机，每个发电机的输出轴均与齿轮传动机构相连接，形成一套发电机组，也可以设有多个同轴的发电机，在多个发电机之间可以设有散热风扇，以及与散热风扇相连接的散热控制电路，散热控制电路可以与汽车内车载控制器相连接，散热控制电路可以采用继电器实现。

  本实用新型中发电机的输出端与电动汽车内的蓄电模块相连接，以实现电能的存储。

  本实用新型在使用时，将上述装置安装在电动汽车底盘上，可以通过支架将装置固定在电动汽车底盘上，当车辆在起步阶段，由于速度较低，尚未产生惯性力或惯性力较小，而车辆此时需要动能驱动前行，此时电动汽车内的变速离合器处于分离状态，充电装置不工作，当速度超过阈值如30km/h，车辆自身具备了一定的惯性力，此时可设定当前车速大于阈值，变速离合器闭合，第一从动轮与第二从动轮相连接，第一从动轮在主动轮的带动下转动，并带动第二从动轮以及与第二从动轮经齿轮传动机构相连接的发电机进行工作，实现对电动汽车的充电。

本实用新型与现有技术相比，只要车辆行驶平稳且速度超过阈值后即可工作，不局限于行驶地势为上坡或者下坡，充电时间长，能够为电动汽车的蓄电模块提供较多电力，有效延长电动汽车单次充电区间内行驶里程，具有结构合理、安全可靠等显著的优点。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构示意图。

附图2是本实用新型中发电机组的分布示意图。

附图标记：主动轮1、第一从动轮2、变速离合器3、第二从动轮4、第三从动轮5、发电机6、轮毂7、散热风扇8、支架9、风扇支撑轴10、间隔垫11。

具体实施方式：

下面结合附图，对本实用新型作进一步的说明。

如附图1所示，本实用新型提出了一种电动汽车充电装置，其特征在于设有与汽车轮毂7相连接的齿轮传动机构，输入轴与齿轮传动机构相连接的发电机6，其中所述齿轮传动机构包括经轴承与汽车轮毂7相连接且位于汽车轮胎内侧的主动轮1，与主动轮1相啮合的第一从动轮2，与第一从动轮2经变速离合器3相连的第二从动轮4，经轴承固定在发电机6输入轴上且与第二从动轮相啮合的第三从动轮5，变速离合器3与变速离合器控制电路相连接，本实用新型中发电机6的输出端与电动汽车内的蓄电模块相连接，以实现电能的存储。