[实用新型]一种油门控制液压系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油门控制系统，尤其涉及一种铲运机用可短时间内提高发动机转速的油门控制液压系统。

背景技术

井下铲运机的油门控制系统主要由液压控制和机械控制两种形式，液压控制由油门踏板、油门油缸及油箱组成；机械控制由油门踏板和油门拉线组成，两种控制方式存在以下缺点：（1）油箱的油液靠重力进入加速踏板，通过加速踏板再进入加速油缸，由于油液没有加压，不能快速到达加速油缸，不能获得理想的液压力，发动机提速慢，影响生产效率；（2）需要独立的油箱和独立的系统，不便于安装和管理；（3）机械控制方式不适用于长距离的油门控制。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题提供一种短时间内提高发动机转速的油门控制液压系统。

本实用新型一种油门控制液压系统，包括变速箱油箱、齿轮泵、蓄能器阀块、蓄能器、油门踏板、油门油缸，所述变速箱油箱的第一油口与齿轮泵的输入口通过管路连接，所述齿轮泵的输出口与蓄能器阀块的压力油口通过管路连接，所述蓄能器阀块的蓄能器接口与蓄能器通过管路连接，蓄能器阀块的工作油口与油门踏板的压力油口通过管路连接，所述油门踏板的回油口与变速箱油箱的第一油口通过管路连接，油门踏板的输油口通过管路连接于油门油缸；

所述齿轮泵与蓄能器阀块之间的管路上设置有调压阀，所述齿轮泵的输出口与调压阀的压力油口连接，所述调压阀的第二工作油口与蓄能器阀块的压力油口连接，调压阀的回油口与变速箱油箱的第二油口通过管路连接，调压阀的第一工作油口与变矩器通过管路连接；

所述调压阀的压力继电器接口连接有压力继电器；

所述齿轮泵与调压阀的连接管上设置有滤油器；

所述齿轮泵与蓄能器阀块的连接管上设置有滤油器；

所述蓄能器阀块与油门踏板的连接管上设置有压力表。

本实用新型具有以下有益效果：

1. 由于齿轮泵将变速箱油箱中的油输送至蓄能器中存储，当发动机需要加速时，蓄能器中的压力油可快速的通过油门踏板进入油门油缸，在短时间内提高发动机转速；

2. 由于在齿轮泵与蓄能器阀块之间的管路上设置有调压阀，可以对齿轮泵输出的油进行二次加压，提高输油效率；调压阀的第一工作油口与变矩器通过管路连接为变矩器供油，调压阀的回油口与变速箱油箱的第一油口通过管路连接，当向变矩器输送的压力油压力过大时，压力油由调压阀的回油口流入变速箱油箱从而保证进入变矩器的油压能保持在一定范围。

附图说明

图1为本实用新型的系统连接图。

具体实施方式

如图1所示一种油门控制液压系统，包括变速箱油箱10、齿轮泵1、调压阀3、蓄能器阀块5、蓄能器6、油门踏板8、油门油缸9，所述变速箱油箱10的第一油口T1与齿轮泵1的输入口通过管路连接，所述齿轮泵1的输出口与调压阀3的压力油口P连接，所述齿轮泵1与调压阀3的连接管上设置有滤油器2，所述调压阀3的第二工作油口B与蓄能器阀块5的压力油口P通过管路连接，所述蓄能器阀块5的蓄能器接口SP与蓄能器6通过管路连接，蓄能器阀块5的工作油口A2与油门踏板8的压力油口P通过管路连接，所述蓄能器阀块5与油门踏板8的连接管上设置有压力表7，所述油门踏板8的回油口T与变速箱油箱10的第一油口T1通过管路连接，油门踏板8的输油口A与油门油缸9通过管路连接；所述调压阀3的第一工作油口A与变矩器通过管路连接，调压阀3的回油口T与变速箱油箱10的第二油口T2通过管路连接，调压阀3的压力继电器接口X连接有压力继电器4。

本实用新型的工作过程：

齿轮泵1将变速箱油箱10中的油输送至调压阀3，经过调压阀3加压后将油分两路分别输送至变矩器和蓄能器阀块5；当向变矩器输油的油压过大时，油由调压阀3回流至变速箱油池从而保证进入变矩器的油压能保持在一定范围；蓄能器阀块5将油输送至蓄能器6中存储起来。

 当发动机需要加速时，踩下油门踏板8，油门踏板8的压力油口p和工作油口A接通，蓄能器6中的油通过油门踏板8快速进入油门油缸9，油门油缸9活塞杆伸出，拉动发动机的油门拉杆，实现发动机转速增加；加速结束后，油门踏板8的踏板松开，油门踏板8的回油口T和工作油口A接通，油门油缸9压力油通过油门踏板8直接回流入变速箱油箱10。