[实用新型]一种带吊架式货车转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车零部件，特别是关于一种带吊架式货车转向架。

背景技术

二轴转向架在铁路车辆上的应用最为广泛，一般各国的铁路货车都主要采用两台二轴转向架的四轴车。目前我国铁路主型三大件式标准转向架主要有转K2型、转K4型、转K5型和转K6型转向架等，供通用性较强的铁路货车运输货物使用，这些铁路货车主要有敞车、棚车、平车、罐车等，也应用于专用货车中的漏斗车、自翻车等。装用三大件式标准转向架的铁路货车经编组、连挂后组成车列，挂上机车就成为列车，由机车牵引运行，列车的牵引力是由机车的动力装置提供。

铁路上使用的铺轨、架桥机组用车辆是铺轨、架桥机的底车和基础部分，系特种车辆之一，供标准轨距铁路线路上铺轨、架桥施工作业，主要由车体、转向架、空气制动装置、车钩缓冲装置、手制动装置等部分组成。铺轨、架桥机组用车辆在施工作业时须满足能够低速自力走行的要求，即车辆本身可以自轮运转，转向架应为整车提供牵引动力，同时过轨运输时须满足现行铁路货车政策的要求。

以前的铺轨、架桥机为了能满足上述要求，需要模拟机车设计为整机提供牵引动力，随着我国铁路建设的迅猛发展，架设大吨位提速梁片的新型架桥机不断研发，如果研制机车用转向架不但增加成本，还要延长设计周期。所以发明一种既满足架桥机低速自力走行的要求，同时又保证过轨运输时的提速要求安全可靠的带吊架式货车转向架，显得尤为迫切。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种既能满足现行铁路货车过轨运输要求、又能满足铁路货车车辆无需机车牵引即可自行运转进行线路施工作业的带吊架式货车转向架。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种带吊架式货车转向架，其特征在于：它包括标准转向架，所述标准转向架的左右两侧各设置有一侧架，两所述侧架的同一端均各焊接有一吊架装置，两所述吊架装置位于所述标准转向架的同一侧；所述两吊架装置上方分别焊接有一对呈对称放置的支座组成，两对所述支座组成之间呈错开设置，所述支座组成之间有一通过紧固件圆销和紧固件开口销连接的横梁组成；所述两个吊架装置的下方对称位置处分别焊接有一吊座组成，所述两吊座组成之间设置有一通过所述紧固件圆销和所述紧固件开口销连接的吊轴。

每个所述吊架装置均包括上盖板、下盖板、腹板、补板和支撑板，所述上盖板、下盖板和腹板组焊成箱型结构；所述支座组成焊接在所述上盖板上，所述上盖板的一端焊接在所述侧架一端上方；所述吊座组成焊接在所述下盖板上，所述下盖板和腹板的一端焊接在所述侧架端部；位于所述下盖板与所述侧架端部之间，在所述侧架端部上还焊接有所述补板，在所述补板与所述下盖板之间焊接有所述支撑板。

所述上盖板在与所述侧架焊接处，所述上盖板的形状与所述侧架形状呈匹配设置；所述下盖板、腹板以及补板的形状均与所述侧架端部焊接处的形状呈匹配设置。

每个所述支座组成均由一个支座立板和两个筋板组焊而成，每个所述支座立板中间位置处开设有一圆孔；所述横梁组成由一个横梁上盖板、两个横梁腹板和一个横梁下盖板组焊成箱型结构，在每个所述横梁腹板的两端，与所述支座立板圆孔对应的位置处均开设有一相同的圆孔；所述紧固件圆销穿过每对所述支座立板的圆孔和所述横梁腹板每一端部的圆孔将所述横梁组成连接在所述支座组成上；所述紧固件开口销穿过所述紧固件圆销上的圆孔后劈开卷起。

所述横梁组的端部，与所述上盖板、支座立板的连接处之间均留有间隙。

所述吊座组成由两个吊座补板和两个吊座立板组焊而成，每个所述吊座立板下方中间位置均开设有一圆孔；所述吊轴为一两端压扁的实心圆钢，所述吊轴的两端压扁处各设有一与所述吊座立板上相同的圆孔；所述紧固件圆销穿过所述吊座立板的圆孔和所述吊轴的圆孔将所述吊轴连接在所述两侧的吊座组成上，所述紧固件开口销穿过所述紧固件圆销上的圆孔后劈开卷起。

所述吊轴的端部，与所述吊座补板在垂直方向、所述吊座立板连接处之间留有间隙。