[实用新型]驻车制动拉索密封装置及驻车制动拉索

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统结构，尤其涉及一种驻车制动拉索密封装置及驻车制动拉索。

背景技术

驻车制动拉索是驻车制动系统中的重要组成部分，现有的驻车制动系统中，有的驻车制动拉索暴露在外面，有的则是驻车制动拉索插入到鼓式制动器中，针对后者而言，如果驻车制动拉索密封的不好，会导致水进入到鼓式制动器中，导致制动失效。

现有的驻车制动拉索包括护管接头、护管总成和钢丝绳，钢丝绳插在护管总成和护管接头中，护管接头与护管总成相互插接，现有的驻车制动拉索没有密封装置，因此容易导致制动失效等问题。

实用新型内容

本实用新型涉及一种驻车制动拉索密封装置及驻车制动拉索，以解决现有技术中的缺陷，提高驻车制动拉索的密封性能，防止制动失效。

本实用新型提供了一种驻车制动拉索密封装置，其中，包括：护套和内塞，所述内塞用于固定套接在驻车制动拉索的钢丝绳上，所述护套固定套接在所述内塞的外壁上，所述护套和所述内塞为过盈配合。

如上所述的驻车制动拉索密封装置，其中，优选的是：所述内塞的内壁上设置有多个弹性凸起部，所述弹性凸起部能箍紧在所述钢丝绳上。

如上所述的驻车制动拉索密封装置，其中，优选的是：所述护套为金属护套。

如上所述的驻车制动拉索密封装置，其中，优选的是：所述内塞为橡胶内塞。

本实用新型还提供了一种驻车制动拉索，包括护管总成、护管接头和钢丝绳，所述护管总成插在所述护管接头中，所述钢丝绳穿过所述护管总成和所述护管接头，其中：所述驻车制动拉索还包括本实用新型提供的驻车制动拉索密封装置，所述密封装置固定夹持在所述护管接头和所述护管总成之间。

如上所述的驻车制动拉索，其中，优选的是：所述护套与所述护管接头之间为间隙配合。

如上所述的驻车制动拉索，其中，优选的是：所述护管接头由钢材料制成。

本实用新型提供的驻车制动拉索密封装置及驻车制动拉索通过设置护套和内塞，内塞套接在钢丝绳上，当驻车制动拉索与制动器连接端有水进入时，内塞阻止了水流向制动器，起到了密封的效果，避免了制动失效的问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的驻车制动拉索密封装置结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的驻车制动拉索局部结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为本实用新型实施例提供的驻车制动拉索密封装置结构示意图，本实用新型实施例提供了一种驻车制动拉索密封装置，包括护套1和内塞2，其中，内塞2用于固定套接在驻车制动拉索的钢丝绳5上，护套1固定套接在内塞2的外壁上，护套1和内塞2为过盈配合。

本实施例提供的驻车制动拉索密封装置适用在驻车制动拉索上，本实用新型实施例还提供了一种驻车制动拉索，图2为本实用新型实施例提供的驻车制动拉索局部结构示意图，如图2所示，驻车制动拉索包括护管总成3、护管接头4和钢丝绳5，其中，护管总成3包含三部分，即材质为TPV的软管外皮，材质为60号钢的扁钢丝以及材质为HDPE的内衬管。护管接头4优选为金属钢材料，可选用现有技术中的10号钢。如图2所示，护管接头4的结构与现有技术中相同，其设置有空腔部分，以便将护管总成3插入到护管接头4中。

钢丝绳5穿过护管总成3和护管接头4，护管接头4和护管总成3之间相互插接的部分为间隙配合，在将整个驻车制动拉索装配到整车上之后，受其他部件的挤压，护管接头4和护管总成3得到固定。

本实施例提供的驻车制动拉索包括上述驻车制动拉索密封装置，该密封装置固定夹持在护管接头4和护管总成3之间。

优选的是，在内塞2的内壁上设置有多个弹性凸起部21，内塞2可以为橡胶内塞，作为密封部件，橡胶具有一定的弹性，其密封效果好。弹性凸起部21是整个橡胶内塞的一部分，也就是说，弹性凸起部21一体成型在橡胶内塞上。弹性凸起部21可以是绕橡胶内塞内壁的环形凸起，如图1所示，即是环形凸起的示例。弹性凸起部21也可以是形成在橡胶内壁上的多个点状凸起（未示出），本领域技术人员可以根据实际情况进行等同替换，只要其能够起到箍紧钢丝绳的作用即可。