[实用新型]门饰板和车门

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术，尤其涉及一种门饰板和车门。

背景技术

车门通常由钣金件与门饰板安装组成，如图1至图3所示，门饰板1由包覆层11、扶手板12和饰板本体13组成，其中，包覆层11和扶手板12通过胶水粘合在一起，扶手板12上设置有与扶手板一体成型的突出部121，饰板本体13上设置有凸台131，请同时参照图4。凸台131与突出部121卡在一起并焊接固定，从而将扶手板12和饰板本体13二者连接在一起。

请同时参照图1、图5和图6，门饰板1与钣金件2之间是通过卡扣4卡接在一起的，饰板本体13朝向钣金件2的一侧设置有安装座3，门饰板1只有在安装扶手的区域设置有包覆层11和扶手板12，此处的安装座3设置在扶手区域之外。如图6所示，安装座3的上表面31设置有用于夹持卡扣4的夹持部32，上表面31的下方设有侧壁33。安装座3固定在饰板本体13上，卡扣4卡在钣金件2上的预留孔21中，从而实现门饰板1与钣金件2的连接。

但是，以凸台131为中心的凸台131附近的饰板本体13，以及以安装座3为中心的安装座3附近的饰板本体131均是汽车发生侧碰时的碰撞区域，且上述两处的连接处强度太高，当汽车发生侧碰撞时，容易导致乘员的胸部、腹部和骨盆处受到的侧碰反力过大，高于标准值2.1KN，会对乘员造成严重的伤害。

实用新型内容

本实用新型提供一种门饰板和车门，以解决现有技术中碰撞点强度过高的问题，降低车门上碰撞点的强度，减小侧碰反力，避免伤害乘员。

本实用新型提供了一种门饰板，包括固定连接在一起的包覆层、扶手板和饰板本体，其中，所述包覆层与所述扶手板粘接固定，所述扶手板上设置有与所述扶手板一体成型的突出部，所述饰板本体上固定设置有凸台，所述凸台与所述突出部卡接在一起并焊接固定，其中：以所述凸台为圆心，半径为28-36mm的饰板本体上设置有通孔，所述通孔的直径为5-8mm。

如上所述的门饰板，其中，优选的是：以所述凸台为圆心，半径为32mm的饰板本体上设置所述通孔。

如上所述的门饰板，其中，优选的是：所述通孔的直径为6mm。

如上所述的门饰板，其中，优选的是：所述通孔的数量是6个，均布在以凸台为圆心的圆周上。

本实用新型还提供了一种车门，包括钣金件，其中：还包括本实用新型提供的门饰板；

所述饰板本体朝向钣金件的一侧设置有安装座和卡扣；

所述安装座的上表面设置有用于夹持所述卡扣的夹持部，上表面的下方连有侧壁；

所述卡扣卡在所述钣金件上的预留孔中。

如上所述的车门，其中，优选的是：所述安装座的侧壁上设置有开口。

如上所述的车门，其中，优选的是：所述开口为矩形开口。

如上所述的车门，其中，优选的是：所述开口的长度为12mm，所述开口的宽度为10mm。

本实用新型提供的门饰板和车门通过在饰板本体上，以凸台为圆心的圆周上开设通孔以及在安装座上开设开口，来降低饰板本体与扶手板之间以及门饰板与钣金件之间的连接强度，在汽车发生侧碰乘员撞击门饰板时，饰板本体能够发生溃缩，吸收能量，降低了碰撞对乘员造成的伤害。

附图说明

图1为现有技术中车门的结构主视图；

图2为图1中A-A向示意图；

图3为图2的局部放大图；

图4为带有凸台的饰板本体局部结构立体图；

图5为图1中B-B向示意图；

图6为安装座结构立体图；

图7为本实用新型实施例提供的门饰板结构剖视图；

图8为本实用新型实施例提供的门饰板局部结构立体图；

图9为本实用新型实施例提供的车门中安装座的结构立体图。

具体实施方式

图7为本实用新型实施例提供的门饰板结构剖视图，图8为本实用新型实施例提供的门饰板局部结构立体图。

本实用新型实施例提供了一种门饰板1′，包括固定连接在一起的包覆层11、扶手板12和饰板本体13′，其中，包覆层11与扶手板12粘接固定，扶手板12上设置有与扶手板12一体成型的突出部121，饰板本体13′上设置有凸台131，凸台131与突出部121卡接在一起并焊接固定，在以凸台131为圆心，半径为28-36mm的饰板本体13′上设置有通孔132，优选的是，在以凸台131为圆心，半径为32mm的饰板本体13′上设置该通孔132。该通孔132的直径为5-8mm，优选为6mm。