[实用新型]一种蓄电池引出端柱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种蓄电池的接线端柱，尤其涉及一种蓄电池引出端柱。

背景技术

蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液（稀硫酸溶液）的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。

市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护（添加补充液）；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。

阀控式密封铅酸蓄（VRLA电池）是一种常见的免维护蓄电池，VRLA电池是全密封的，不会漏酸，而且在充放电时不会像老式铅酸蓄电池那样会有酸雾放出来而腐蚀设备，污染环境，所以从结构特性上人们把VRLA电池又叫做密闭（封）铅酸蓄电池。

如图1所示，现有的摩托车用铅酸蓄电池的引出端柱都是单一的方柱或扁柱接线方向方式，因此蓄电池使用单位必须提前通知制造单位接线形式，延长生产周期。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种设计合理、结构简单的蓄电池引出端柱，能同时运用方柱和扁柱的接线方式，接线灵活，实用性强。

一种蓄电池引出端柱，包括与蓄电池端柱固定连接且竖直布置的连接部，以及固定在所述连接部顶部且水平设置的接线部，所述接线部上开有接线螺纹孔。

现有的接线端柱一般为方柱或扁柱，两种接线方式各具特点，但是不能通用，兼容性较差，对于不同的车型，尤其是一些要求较高的车型，对其内部蓄电池所占用的空间具有严格的限制。

本实用新型为实现方柱和扁柱的共存，提供了一种蓄电池引出端柱，该引出端柱包括连接部和接线部；连接部与蓄电池原有的端柱固定连接，且竖直布置；接线部水平布置，并固定在连接部的顶部，并开有接线螺纹孔。

上述的装置实现了扁柱和方柱的共存，使蓄电池能同时具有两个接线方式，让蓄电池的接线方式更为灵活，通用性更好，且可缩短生产周期，加快交货速度。

作为优选的，所述连接部上设有固定孔，所述连接部通过贯穿所述固定孔的螺栓固定在所述蓄电池端柱上。

连接部与蓄电池端柱的连接方式有多种，一般情况下都采用螺栓固定，便于拆卸和安装。

作为优选的，所述的连接部和接线部组成倒置的L型结构。

并列优选的，所述的连接部和接线部组成T型结构。

连接部和接线部可组成T型或倒置的L型结构，优选为L型结构，其原因是，L型结构的模具结构简单，便于加工。

作为优选的，所述连接部具有楔形底部。

在连接部具有足够强度的情况下，即保证质量的情况下，还需要合理控制成本，节约生产原料，因此将连接部的底部设置为楔形。

作为优选的，所述的连接部与接线部为一体结构。

并列优选的，所述连接部的顶部设有定位槽，所述接线部上凸设有与所述定位槽过盈配合的凸起。

上述为本实用新型的蓄电池引出端柱的两种结构，一种为一体成型结构，另一种为紧配合结构。通常采用一体结构，强度好，便于加工，生产效率高。

本实用新型设计合理，结构简单，方便实用；实现接线端柱中扁柱和方柱的共存，使蓄电池的接线方式更为灵活，通用性更好。

附图说明

图1为现有蓄电池的接线方式。

图2为本实用新型的蓄电池引出端柱的主视图。

图3为图2中蓄电池引出端柱的右视图。

图4为图2中蓄电池引出端柱的俯视图。

图5为使用本实用新型蓄电池引出端柱的蓄电池的接线方式。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型一种蓄电池引出端柱作进一步详细描述。

如图2、图3和图4所示，一种蓄电池引出端柱，包括与蓄电池端柱固定连接且竖直布置的连接部1，以及固定在连接部1顶部且水平设置的接线部2，接线部2上开设有接线螺纹孔4，连接部1上设有固定孔3，贯穿固定孔3的螺栓将连接部1固定在蓄电池端柱上。

连接部1和接线部2组成倒置的L型结构或T型结构。如图3所示，优选为L型结构，其原因是L型结构的模具结构简单，便于加工。