[实用新型]用于蓄电池搬运的提抓装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及蓄电池加工技术领域，尤其涉及一种用于蓄电池搬运的提抓装置。

背景技术

蓄电池作为汽车的电源，主要用于启动时给汽车启动机以及各个用电设备供电，所以汽车用蓄电池又称启动型蓄电池。目前，汽车上采用的基本都是铅酸蓄电池，即采用稀硫酸作为电解液，极板上参加电化学反应的活性物质为二氧化铅和铅。

随着电动车以及汽车的飞速发展，与之车上动力电源也迅速的发展，但是电池在生产中却存在不少的问题，造成了市场的电池产品质量很不均匀，电池的容量后期循环寿命达不到设计的使用寿命，这于电池在生产中有它独特的生产工艺有很大的关系。电池的构造有外壳、上盖、极板、隔板、汇流排、极柱、过桥保护板、端子等部件组成。

常用填满海绵状铅的铅基板栅（又称格子体）作负极，填满二氧化铅的铅基板栅作正极，并用稀硫酸作电解质。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，生成硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，生成硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成单质铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。

铅酸蓄电池的优点：结构简单，价格便宜；内阻小，电压稳定；可以短时间供给起动机强大的启动电流。

对于蓄电池的型号和尺寸，都是按照一定的国家标准来制定的，针对不同尺寸的蓄电池，在制造过程中的难度各不相同，对于小尺寸的蓄电池，加工人员一般能单手抓持搬运，尺寸较大的蓄电池，一般蓄电池自身壳体外均设有便于搬运的握持部；只有位于中间尺寸的蓄电池，自身并没有相应的抓持部，且由于自重较大也不便于搬运，加工效率较低。

实用新型内容

为解决尺寸适中的蓄电池搬运的问题，本实用新型提供了一种结构简单、便于加工的用于蓄电池搬运的提抓装置，使生产人员能够单手搬运蓄电池，操作方便，能大幅度提高工作效率。

一种用于蓄电池搬运的提抓装置，包括主杆，所述主杆的两端向下延伸有两个抓持部，至少一个抓持部与所述主杆转动配合，两个抓持部相向的一侧底部设有用于夹紧蓄电池的弯钩。

小尺寸的蓄电池（厚度小于10cm）能够单位握持，移动和搬运均十分方便，尺寸较大的蓄电池（厚度大于20cm）一般都设有相应的握持部，移动也比较方便，但是中间尺寸的蓄电池（厚度为10～20cm），其重量大于小尺寸蓄电池，单手握持比较吃力，规格又小于大尺寸的蓄电池，配置单独的抓持部位，会增加蓄电池的占用空间。

通过上述的分析，并通过对比发现了中间尺寸蓄电池在搬运和移动上的问题，本实用新型提供了一种用于中间尺寸蓄电池搬运的提抓装置，生产加工人员利用所述的提抓装置，实现中间尺寸蓄电池的单手搬运。

本实用新型的提抓装置包括主杆和连接在主杆端部的两个抓持部，两个抓持部相向的一侧带有弯钩，且至少有一个抓持部与主杆转动配合。实际使用时，转动与主杆活动连接的抓持部，以增大两个抓持部之间的距离，然后移动提抓装置，使两个抓持部就位于蓄电池的两相对侧边，在转动活动的抓持部，两个抓持部上的弯钩抵住蓄电池侧边的凸台，实现提抓装置对蓄电池的固定，即可提起并移动蓄电池。

作为优选的，所述弯钩的顶面为斜面，且斜面上设有防滑纹。

具有斜面的弯钩，可增加弯钩与蓄电池的作用面积，斜面的防滑纹以增加提抓装置和蓄电池之间的摩擦力，防止蓄电池的脱落。

作为优选的，所述的抓持部包括与主杆固定连接的第一抓持部，以及与主杆轴接的第二抓持部。

在本技术方案中，只有一个抓持部与主杆活动连接，而另一个抓持部与主杆固定连接，可简化整个提抓装置的结构，降低加工成本。同时，也可设置两个活动连接的抓持部，并通过特殊的结构设计，实现两个抓持部同时相向或相对运动，此种结构的提抓装置结构相对复杂，加工成本和难度较高。

进一步优选，所述的第二抓持部带有转动手柄，且所述转动手柄上设有防滑套。

转动手柄用于第二抓持部的转动，提升操作简便性；为保证提抓装置的稳定性，防止转动手柄的脱落或打滑，可在转动手柄上套设防滑套。

进一步优选的，所述防滑套上开有与手指配合的就位槽。

带有就位槽的防滑套，采用人体工程学原理，便于转动手柄的握持，并起到很好的防滑效果，可提高搬运的操作安全性。

作为优选的，所述的抓持部的底部设有两个弯钩，大体呈倒置的U型结构。

U型结构的抓持部，可同时作用蓄电池侧边的两个点，相对单一作用点而言，更加能保持蓄电池在移动过程中的平衡，不容易倾斜。